Brushless-Motoren für RC-Großmodelle – Motor, Übersetzung und Kühlung als System

Die Frage nach dem richtigen Brushless-Motor lässt sich nicht allein mit 550, 780, 1000 oder 1200 kV beantworten.

Fahrzeuggewicht, Reifendurchmesser, Übersetzung, Betriebsspannung, Motorgröße, Regler und Kühlung entscheiden gemeinsam darüber, wie ein Motor im Fahrzeug arbeitet.

Schwaben-Tec betrachtet deshalb nicht nur den Motor, sondern den kompletten Antrieb.

Mehr kV bedeutet nicht automatisch mehr Performance

Die kV-Zahl beschreibt, welche Leerlaufdrehzahl ein Brushless-Motor pro Volt erreicht. Sie sagt allein noch nichts darüber aus, wie gut der Motor zu einem bestimmten RC-Car passt.

Ein hochdrehender Motor ermöglicht hohe Geschwindigkeiten. In einem schweren Fahrzeug mit großen Reifen oder einer zu langen Übersetzung steigt gleichzeitig seine Belastung erheblich.

Deshalb berücksichtigt Schwaben-Tec bei der Motorauswahl neben der Drehzahl auch Drehmoment, Motorgröße, thermische Reserve, Fahrzeuggewicht, Reifen und Übersetzung.

Gerade bei Traxxas X-Maxx und XRT, Losi DBXL-E, ARRMA 8S und anderen Großmodellen entscheidet die Abstimmung darüber, ob ein Motor nur auf dem Datenblatt beeindruckt oder im Fahrzeug tatsächlich funktioniert.

Der schnellste Motor ist nicht automatisch der beste Motor.

8S oder 12S?

Auch mehr Spannung ist nicht automatisch die bessere Lösung.

Ein sauber abgestimmter 8S-Antrieb kann für ein Fahrzeug genau richtig sein. Ein 12S-System eröffnet andere Möglichkeiten bei Motordrehzahl, Übersetzung und Leistungsreserve.

Deshalb führt Schwaben-Tec sowohl reine 8S-Motoren als auch Motoren und Antriebslösungen für 8S und 12S.

Ein gutes Beispiel ist der Lehner LMT 3030/XIV im XRT: Hier kombiniert Schwaben-Tec den kompakten 3030-Motor mit einer gezielt auf 12S abgestimmten Wicklung. Beim LMT 3040 kommt bewusst der größere Motor zum Einsatz, wenn Fahrzeug und Anwendung zusätzliche physische Reserven verlangen.

12S bedeutet nicht automatisch einen größeren Motor. Entscheidend ist der Motor, der zur Aufgabe passt.

Motorposition und Übersetzung werden zusammen berechnet

Bei vielen Motor-Upgrades beginnt nach dem Motorkauf erst der eigentliche Fahrzeugumbau: großer Motorhalter, zusätzliche Aluminiumteile, Elektronik versetzen, Platz schaffen oder sogar am Chassis schneiden, schleifen und fräsen.

Schwaben-Tec geht bei den eigenen Motor-Upgrades einen anderen Weg.

Motorposition, verfügbarer Bauraum und Übersetzung werden gemeinsam ausgelegt. Bei unseren X-Maxx- und XRT-Systemen mit VelociRaptor und Lehner sitzt der Motor bewusst tief im Chassis. Dadurch bleibt der Schwerpunkt niedrig und ein leistungsfähigerer Antrieb macht aus dem Fahrzeug nicht automatisch ein komplettes Umbauprojekt.

Mehr Leistung, ohne das Fahrzeug erst passend zum Motor machen zu müssen.

Die berechnete Motorposition bestimmt gleichzeitig, welche Ritzel- und Hauptzahnradkombinationen verwendet werden können.

Beim VelociRaptor-System ergeben Motorritzel und Hauptzahnrad zusammen 70 Zähne.

Lehner LMT 3030 und 3040 sitzen im Schwaben-Tec-System konstruktiv 0,5 mm höher. Dadurch ergeben Motorritzel und Hauptzahnrad zusammen 71 Zähne.

Über unterschiedliche Zahnradkombinationen entstehen Abstimmungen für Geschwindigkeit, Performance, Drehmoment oder langsamere Anwendungen, während die berechnete Motorposition erhalten bleibt.

Der Motor wird nicht verschoben, bis zwei Zahnräder irgendwie ineinandergreifen. Motorposition und Übersetzung bilden ein System.

Warum Schwaben-Tec bei diesen Motor-Upgrades Modul 1 verwendet

Ein RC-Großmodell braucht nicht automatisch möglichst grobe Zahnräder.

Bei den X-Maxx- und XRT-Motor-Upgrades setzt Schwaben-Tec gezielt auf Modul 1. Die große Auswahl an Motorritzeln und Hauptzahnrädern ermöglicht eine feine Abstimmung auf Motor, Betriebsspannung, Reifen und Einsatzzweck.

Grobe Zahnräder sind interessant für offene Antriebe, die viel Schmutz abbekommen und den ein oder anderen kleinen Stein zermahlen.
Sie erzeugen jedoch auch laute Geräusche und senken die Effizienz des Antriebs, da große Flächen dort aufeinander reiben, wo wenig Drehmoment vorhanden ist.

E-Motoren im RC-Modellbau erzeugen ihre Leistung in erster Linie aus hohen Drehzahlen. Das Drehmoment baut sich erst durch die Getriebeabstufungen weiter und weiter auf.
Die Zahnräder in einem RC-Car werden daher unterschiedlich belastet. Am Motorritzel selbst wird durch die Getriebeübersetzungen also rund 10 - 20 Mal weniger Kraft übertragen als an den Diffs. Sind Hauptzahnrad und Ritzel vor Dreck geschützt, ist Modul 1 definitiv die smartere Wahl.

Entscheidend ist nicht die Größe der Zahnräder, sondern die Rahmenbedingungen.

Motorgröße, thermische Reserve und Kühlung gehören zusammen

Ein kompakter, hochdrehender Brushless-Motor kann enorme Leistung entwickeln und hohe Geschwindigkeiten ermöglichen. Muss er diese Leistung wiederholt unter hoher Last abgeben, wird die thermische Belastung zum entscheidenden Faktor.

Deshalb berücksichtigt Schwaben-Tec neben kV und Leistung auch die physische Größe und thermische Reserve eines Motors.

Ein größerer Motor bietet andere Voraussetzungen als ein kleinerer, hochdrehender Antrieb. Genau deshalb gibt es im Sortiment unterschiedliche Motorkonzepte – vom großen Spektrum 8S-Serienmotor über Rocket RC und VelociRaptor bis zu Lehner LMT 3030 und 3040 Hi-Amp.

Zur thermischen Auslegung gehört auch die aktive Kühlung.

Für verschiedene Motoren entwickelt Schwaben-Tec eigene Kühlvogel Motorkühler und Lüfterlösungen. Dabei steht eine gezielte Luftführung bei möglichst geringem zusätzlichem Gewicht im Vordergrund.

Ein Motorkühler korrigiert allerdings keine falsche Übersetzung. Wird ein Motor durch Fahrzeuggewicht, große Reifen oder eine zu lange Übersetzung dauerhaft überlastet, behandelt zusätzliche Kühlung nur die Folge.

Motor, Übersetzung und Kühlung werden deshalb gemeinsam betrachtet.

Passende Lösungen findest du bei unseren Kühlvogel Motorkühlern & Lüftern.

Warum Schwaben-Tec unterschiedliche Brushless-Motoren führt

Nicht jedes Fahrzeug und nicht jeder Einsatzzweck braucht dieselbe Motorlösung. Deshalb erfüllen die verschiedenen Brushless-Motoren bei Schwaben-Tec unterschiedliche Aufgaben.

Der Spektrum SPMXSM1100 mit 780 kV ist ein großer 8S-Serienmotor aus dem Losi DBXL-E 2.0. Schwaben-Tec führt ihn als solide Basis für leistungsfähige 8S-Großmodell-Antriebe und individuelle Umbauten.

Der Rocket RC Supersonic 55113 mit 550 kV übernimmt eine andere Aufgabe. Seine Größe, niedrige Drehzahlkonstante und Auslegung machen ihn zur Basis für große 8S- und 12S-Projekte, bei denen Drehmoment und thermische Reserven im Vordergrund stehen.

Bei den VelociRaptor-Motor-Upgrades verbindet Schwaben-Tec den exklusiven Supersonic Motor, berechnete Motorposition, Motorhalter, Übersetzung und Kühlung zu abgestimmten Lösungen für Fahrzeuge wie Traxxas X-Maxx und XRT.

Lehner Motoren Technik bildet die High-End-Lösung im Sortiment. Schwaben-Tec setzt LMT 3030 und LMT 3040 dort ein, wo Wirkungsgrad, Motorreserve, Gewicht und die präzise Abstimmung des gesamten Antriebs entscheidend sind.

Nicht jeder braucht den teuersten oder größten Motor. Entscheidend ist der Motor, der zum Fahrzeug und zur Anwendung passt.

Motor-Upgrades für X-Maxx und XRT

Bei einem Traxxas X-Maxx oder XRT lautet die Frage für Schwaben-Tec nicht: Wie viel Motor passt irgendwie in das Fahrzeug?

Die Frage lautet: Wie integrieren wir einen leistungsfähigeren Antrieb so, dass X-Maxx und XRT gute Fahrzeuge bleiben?

Deshalb gehören bei unseren Motor-Upgrades die tiefe Motorposition, die berechnete Übersetzung, passende Kühlung und die sinnvolle Weiterverwendung vorhandener Fahrzeugkomponenten zusammen.

Wo Schwaben-Tec ein System für den direkten Einbau entwickelt hat, vermeidet die Konstruktion unnötiges Schneiden, Fräsen oder Schleifen am Chassis.

Motorhalter und Einbausysteme sind damit keine einfachen Adapter zwischen Motor und Fahrzeug. Sie bestimmen Motorposition, Übersetzung und Integration des gesamten Antriebs. Und sie garantieren ein immer perfektes Zahnflankenspiel.

Motorhalter und Adapter für eigene RC-Umbauten

Nicht jedes Projekt beginnt mit einem kompletten Schwaben-Tec Motor-Kit.

Deshalb bietet Schwaben-Tec auch Motorhalter, Motorklammern und Adapter für eigene Antriebskonzepte an.

Mit der UMP – Universellen Motor-Platte – lässt sich beispielsweise der Traxxas Velineon 1200XL / TRX 3491 auch außerhalb seiner ursprünglichen Einbausituation verwenden.

Im Schwaben-Tec MojaMAXX arbeitet genau dieser X-Maxx-8S-Antrieb in einem ARRMA Mojave 6S. Das gefahrene Setup mit 20/50 erreichte rund 95 km/h. Die Konstruktion der UMP ermöglicht am originalen 50Z-Hauptzahnrad gleichzeitig weitere Übersetzungen bis zu einem 26Z-Motorritzel.

Für Lehner LMT 3030 und 3040 bietet Schwaben-Tec ebenfalls einzelne Motorklammern und weitere Komponenten an. Ist der Motor bereits vorhanden, lässt sich das passende Schwaben-Tec-System darum aufbauen.

Komplettes Motor-Upgrade oder einzelne Komponenten für den eigenen Aufbau – beides folgt derselben technischen Systematik.

Brushless-Motoren für X-Maxx, XRT, DBXL-E, ARRMA & weitere Großmodelle

Schwaben-Tec setzt Brushless-Motoren und Motor-Upgrades unter anderem in Traxxas X-Maxx und XRT, Losi DBXL-E und DBXL-E 2.0, ARRMA Kraton 8S, Outcast 8S und Mojave sowie weiteren RC-Großmodellen und individuellen Umbauten ein.

Nicht jeder Motor passt automatisch in jedes dieser Fahrzeuge. Bauraum, Motorhalter, Motorwelle, Ritzel, Hauptzahnrad, Regler, Betriebsspannung, Reifen und Kühlung müssen zum konkreten Aufbau passen.

Deshalb beschreibt Schwaben-Tec bei den einzelnen Motoren nicht nur Durchmesser, Länge und kV-Zahl, sondern auch, wozu der jeweilige Motor im Sortiment steht und welche Aufgabe er im Antrieb übernimmt.

Schwaben-Tec Motor-Upgrades – der Antrieb entscheidet

Schwaben-Tec stimmt Motor, Motorposition, Übersetzung, Regler, Reifen und Kühlung auf das Fahrzeug und seinen Einsatzzweck ab.

Mal ist die richtige Lösung ein 780-kV-8S-Serienmotor. Mal ein großer 550-kV-Motor für ein 8S- oder 12S-Projekt. Mal ein VelociRaptor. Und wenn die Anforderungen es verlangen, ein Lehner LMT 3030 oder 3040.

Nicht die größte Zahl auf dem Datenblatt entscheidet. Der funktionierende Antrieb im Fahrzeug entscheidet.