ALL IN Lehner Motor-Upgrade X-Maxx 8s

Es gibt Brushless-Motoren. Und es gibt Lehner.

Wer einen LMT 3030 in seinen Traxxas X-Maxx baut, entscheidet sich nicht einfach für einen größeren oder stärkeren Motor. Er entscheidet sich für einen Antrieb, bei dem Effizienz, Leistungsdichte und technische Präzision seit Jahrzehnten im Mittelpunkt der Entwicklung stehen.

Lehner Motoren Technik entwickelt und fertigt diese Motoren in Deutschland. Hinter LMT steht Andreas Lehner – und eine Motorentechnik, bei der außergewöhnliche Leistungsfähigkeit nicht einfach durch noch mehr Größe, Gewicht und Strom erkauft wird. Für die Serie 30 gibt Lehner einen Gesamtwirkungsgrad von Motor und Regler von bis zu 94 % an.

Genau darin liegt für uns der Reiz des LMT 3030: ein großer 60-mm-Motor mit enormer Leistungsreserve, aber trotzdem ein vergleichsweise leichter und effizienter 8S-Antrieb.

Genau deshalb wollten wir diesen Motor im X-Maxx.

Und dann beginnt die Arbeit von Schwaben-Tec. Denn einen fantastischen Motor zu kaufen und irgendwie in einen X-Maxx zu schrauben, macht noch keinen fantastischen Antrieb.

Wir haben die Einbauposition des LMT 3030 für den X-Maxx berechnet, einen eigenen CNC-gefrästen Motorhalter entwickelt, die Modul-1-Übersetzungen darauf abgestimmt und eine speziell auf die Lehner-Motoren zugeschnittene Kühlung integriert.

Dabei sitzt der Lehner konstruktiv 0,5 mm höher als unser VelociRaptor. Dieser halbe Millimeter schafft einen zusätzlichen Zahn: Beim Lehner-System beträgt die Summe aus Motorritzel und Hauptzahnrad deshalb immer 71 Zähne.

Lehner baut den Motor. Wir bauen den X-Maxx darum herum.

Alternative zum originalen Traxxas X-Maxx 8S Antrieb

Das Lehner Motor-Upgrade ersetzt im X-Maxx den serienmäßigen Traxxas Velineon 1200XL Motor. Die originale Motorkühlung wird beim Umbau ebenfalls nicht mehr benötigt.

• Traxxas Velineon 1200XL Motor – TRX 3491
• serienmäßiger Traxxas Motorkühlkörper
• serienmäßige Traxxas Motorlüfter

Der LMT 3030 ist bei Schwaben-Tec bewusst als leistungsstarker und effizienter 8S-Antrieb positioniert. Dazu passen unter anderem folgende von uns getestete Regler:

• Castle Mamba Monster X 8S
• Hobbywing MAX6 G2 – bei diesem Setup bereits im oberen Leistungsbereich
• Hobbywing MAX5 V3

Passende Schwaben-Tec Reglerhalter stehen für den Aufbau des kompletten Antriebssystems zur Verfügung.

Warum LMT 3030?

Der LMT 3030 ist für uns nicht der kleine Lehner, weil ihm etwas fehlt. Er ist die bewusst leichtere Alternative zum größeren 3040.

Wer seinen X-Maxx an 8S extrem leistungsfähig aufbauen möchte, braucht nicht automatisch den größtmöglichen Motor. Fahrzeuggewicht, rotierende Massen, Übersetzung und thermische Belastung entscheiden mit darüber, wie gut ein Setup am Ende tatsächlich funktioniert.

Genau hier spielt der LMT 3030 seine Stärke aus: hohe Leistung und außergewöhnliche Effizienz bei einem Aufbau, der nicht unnötig Gewicht in den X-Maxx bringt.

Der größere LMT 3040 kommt ins Spiel, wenn noch mehr Leistungsreserve, große Belted-Räder, eine andere Gesamtübersetzung oder ein 12S-Konzept gefragt sind.

Der 3030 ist nicht der kleinere Kompromiss. Er ist der konsequente Lehner für 8S.

Großer Motor – trotzdem tief im X-Maxx

Ein leistungsstärkerer Motor verändert nicht nur die Leistung, sondern auch Gewicht und Schwerpunkt des Fahrzeugs. Deshalb montieren wir den LMT 3030 nicht dort, wo ein 60-mm-Motor gerade irgendwie Platz findet.

Der CNC-gefräste Schwaben-Tec Motorhalter positioniert den Lehner besonders tief im X-Maxx. Das zusätzliche Gewicht bleibt damit möglichst weit unten im Fahrzeug und der Schwerpunkt wird nicht unnötig nach oben verschoben.

Der X-Maxx soll trotz High-End-Antrieb ein gut fahrbares Auto bleiben. Deshalb gehören Motorposition und Schwerpunkt für uns genauso zum Motor-Upgrade wie Leistung und Höchstgeschwindigkeit.

0,5 mm höher – Summe 71

Die Einbauposition des Lehner ist berechnet. Gegenüber unserem VelociRaptor sitzt der LMT konstruktiv 0,5 mm höher.

Dadurch ergibt sich für die vorgesehenen Modul-1-Übersetzungen eine einfache Regel:

Motorritzel + Hauptzahnrad = 71 Zähne.

• 17 / 54: 17 + 54 = 71
• 18 / 53: 18 + 53 = 71
• 21 / 50: 21 + 50 = 71
• 23 / 48: 23 + 48 = 71
• 25 / 46: 25 + 46 = 71

Damit bilden Motorposition, Achsabstand und Übersetzung ein gemeinsames System. Es wird nicht der Motor verschoben, bis das Zahnflankenspiel irgendwie passt – die jeweilige Übersetzung passt zur berechneten Position des Motors.

Einbau ohne Fräsarbeiten am Chassis

Für den Einbau des LMT 3030 sind am X-Maxx Chassis keine Fräsarbeiten erforderlich. Auch die serienmäßige Getriebeabdeckung bleibt erhalten und schützt Ritzel und Hauptzahnrad vor Steinen und grobem Schmutz.

Der Schwaben-Tec Motorhalter wird aus Aluminium CNC-gefräst und sandgestrahlt. Motor, Halter und Übersetzung sind als gemeinsames Einbausystem ausgelegt.

High-End-Antrieb, ohne aus dem X-Maxx erst ein Umbauprojekt zu machen.

Modul 1 statt Modul 1.5

Auch beim leistungsstarken Lehner-Antrieb ist keine Umrüstung auf Modul 1.5 erforderlich. Schwaben-Tec bleibt bewusst bei Modul 1.

Die feinere Verzahnung ermöglicht eine große Auswahl abgestimmter Übersetzungen und einen fein abgestimmten Antrieb. Motorposition, 71-Zähne-System und Modul-1-Verzahnung wurden dabei als gemeinsame konstruktive Lösung ausgelegt.

Performance an 8S

Mit einer Übersetzung von 23/48 liegt der LMT 3030 je nach Bereifung und Setup im Bereich von etwa 90 bis über 95 km/h.

Wer noch länger übersetzen möchte, kann mit 25/46 darüber hinausgehen. Für diese Leistungsregion empfehlen wir einen entsprechend dimensionierten Regler wie den Hobbywing MAX5 V3.

Der entscheidende Punkt bleibt: Der Lehner muss nicht maximal lang übersetzt werden, um ein außergewöhnlich schnelles Auto zu bauen. Gerade beim X-Maxx entscheidet die Balance aus Beschleunigung, Temperatur, Fahrzeuggewicht, Bereifung und Höchstgeschwindigkeit über das bessere Setup.

X-Maxx Belted: Overdrive bewusst zurückbauen

Bei aktuellen Traxxas X-Maxx Belted muss neben Motorritzel und Hauptzahnrad auch die geänderte Zwischenübersetzung berücksichtigt werden.

Diese Fahrzeuge besitzen den Traxxas Overdrive TRX 7886. Für unser LMT-3030-Setup empfehlen wir, diesen auszubauen und auf die normale Zwischenübersetzung 20/51 zurückzurüsten.

Dafür werden die Traxxas Zahnräder TRX 7784X und TRX 7785X verwendet.

Wir kompensieren eine zu lange mechanische Gesamtübersetzung nicht einfach mit einem Motor mit weniger kV.

Gerade bei einem leistungsstarken Motor soll die mechanische Übersetzung zum Fahrzeug, zu den Reifen und zum gewünschten Einsatz passen. Das reduziert unnötige Belastung und hilft, die Leistungsfähigkeit des Lehner sinnvoll zu nutzen.

Wer den Overdrive im X-Maxx Belted bewusst beibehalten möchte, findet mit dem größeren LMT 3040 die dafür vorgesehene Schwaben-Tec Alternative.

Ritzel und Hauptzahnräder für das 71-Zähne-System

Für die verschiedenen Modul-1-Übersetzungen verwenden wir je nach Kombination hochwertige Stahlritzel und Hauptzahnräder, unter anderem von Robitronic, Team Corally und GPM.

Entscheidend ist die passende Kombination aus Motorritzel und Hauptzahnrad mit insgesamt 71 Zähnen.

Nach der Montage sollten Ritzel und Hauptzahnrad leicht eingefettet werden.

Kühlvogel – Kühlung speziell für Lehner 3030 und 3040

Auch ein hocheffizienter Lehner muss unter hoher Dauerlast seine entstehende Wärme zuverlässig abgeben können. Deshalb gehört die Kühlung beim Schwaben-Tec Lehner-System von Anfang an zum Antriebskonzept.

Für die LMT-Motoren 3030 und 3040 haben wir unsere Schwaben-Tec Motorkühlung speziell auf die Geometrie der Lehner-Antriebe abgestimmt.

Statt einen großen und schweren zusätzlichen Aluminium-Kühlkörper um den Motor zu bauen, setzen wir auf aktive Luftführung bei möglichst geringem Zusatzgewicht.

Je nach gewählter Ausführung wird das Motor-Kit mit zusätzlicher Motorkühlung geliefert. Die Brushless-Lüfter sind doppelt kugelgelagert und werden über einen freien Empfängeranschluss betrieben.

Temperatur bleibt Teil des Setups

Auch der Wirkungsgrad eines Lehner hebt die Physik nicht auf. Übersetzung, Fahrzeuggewicht, Bereifung, Untergrund, Fahrstil und Zustand des Antriebsstrangs bestimmen mit, wie stark der Motor thermisch belastet wird.

Ständiges Stop & Go sowie lange Fahrten in hohem Gras, Matsch oder Sand können zu hohen Motortemperaturen führen. Eine zu lange Übersetzung oder ein schwergängiger Antrieb erhöht die Belastung zusätzlich.

Die Motortemperatur sollte deshalb bei leistungsstarken Setups überwacht werden. Bei Temperaturen oberhalb von 90 °C muss die Fahrt unterbrochen und der Motor abgekühlt werden.

Leistung ohne unnötiges Fahrzeuggewicht

Ein leistungsfähiger Antrieb braucht leistungsfähige Akkus – aber nicht automatisch die größten Akkus, die mechanisch in den X-Maxx passen.

Zusätzliches Akkugewicht muss bei jedem Beschleunigen, Bremsen und Richtungswechsel mitbewegt werden und erhöht die Belastung des gesamten Fahrzeugs.

Für leistungsorientierte 8S-Setups empfehlen wir zwei 4S-LiPos im Bereich von etwa 6000 bis 8000 mAh mit einem zum Regler passenden Hochstrom-Stecksystem wie XT90 oder EC5/IC5.

Maximale Abmessungen der Akkuschächte:

• Länge: 197 mm
• Breite: 51,5 mm
• Höhe: 44 mm

Reifen gehören zum Antrieb

Reifendurchmesser und Reifengewicht beeinflussen die Gesamtübersetzung, Beschleunigung und thermische Belastung des Motors.

Für den leistungsorientierten LMT-3030-Aufbau kommen unter anderem folgende Reifen infrage:

• Traxxas Gravix non-belted – TRX 7872
• Pro-Line MX57

Gerade bei langen Übersetzungen muss die Bereifung deshalb als Bestandteil des gesamten Antriebssystems betrachtet werden.

Technische Daten Lehner LMT 3030/XI

• Motor: Lehner LMT 3030/XI
• Motordurchmesser: ca. 60 mm
• Motorwelle: 8 mm
• Motorstecker: 6,5 mm
• Betrieb: leistungsorientiertes 8S-Setup
• Motor: Made in Germany

Material & Gewicht

• Motorhalter: Aluminium, CNC-gefräst und sandgestrahlt
• Systemgewicht Motor-Kit komplett wie abgebildet: ca. 1000 g

Lieferumfang

• 1 × Lehner LMT 3030/XI
• 1 × CNC-gefräster und sandgestrahlter Schwaben-Tec Aluminium-Motorhalter
• je nach Auswahl passende zusätzliche Schwaben-Tec Motorkühlung
• je nach Auswahl nitriertes Stahl-Motorritzel
• je nach Auswahl Chromstahl-Hauptzahnrad
• alle für den Motorumbau benötigten Schrauben und Montageteile

Hinweise zu Montage & sicherem Betrieb

Alle wichtigen Informationen zur Montage und zum sicheren Betrieb finden Sie im Bereich „Downloads“. Dort stehen die Montageanleitung sowie die Sicherheits- und Gebrauchshinweise für dieses Produkt bereit.