Lehner LMT 3030 ALL-IN Motor-Upgrade für Traxxas XRT 8S

Es gibt Brushless-Motoren. Und es gibt Lehner.

Wer einen LMT 3030 in seinen Traxxas XRT baut, entscheidet sich nicht einfach für einen größeren oder stärkeren Motor. Er entscheidet sich für einen Antrieb, bei dem Effizienz, Leistungsdichte und technische Präzision seit Jahrzehnten im Mittelpunkt der Entwicklung stehen.

Lehner Motoren Technik entwickelt und fertigt diese Motoren in Deutschland. Hinter LMT steht Andreas Lehner – und eine Motorentechnik, die im leistungsorientierten Modellbau seit Jahrzehnten Maßstäbe setzt. Für die Serie 30 gibt Lehner einen Gesamtwirkungsgrad von Motor und Regler von bis zu 94 % an. Der reine Motor erreicht daraus abgeleitet etwa 95 bis 96 % Wirkungsgrad.

Das ist die eigentliche Faszination dieses Motors: Leistung entsteht hier nicht einfach dadurch, dass ein möglichst großer Motor möglichst viel Strom bekommt. Ein Lehner setzt einen außergewöhnlich großen Anteil der aufgenommenen elektrischen Energie tatsächlich in mechanische Leistung um – statt sie als Wärme wieder loswerden zu müssen.

Genau deshalb wollten wir diesen Motor im XRT.

Und dann beginnt die Arbeit von Schwaben-Tec. Denn einen fantastischen Motor zu kaufen und irgendwie in ein Fahrzeug zu schrauben, macht noch keinen fantastischen Antrieb.

Wir haben die Einbauposition des LMT 3030 für den XRT berechnet, einen eigenen CNC-gefrästen Motorhalter entwickelt, die Modul-1-Übersetzungen darauf abgestimmt und eine speziell auf die Lehner-Motoren zugeschnittene Kühlung integriert.

Dabei sitzt der Lehner bewusst 0,5 mm höher als unser VelociRaptor. Ein halber Millimeter, der einen Unterschied macht: Statt einer Zahnzahl-Summe von 70 können wir beim Lehner mit 71 Zähnen arbeiten.

So entsteht aus einem außergewöhnlichen deutschen Brushless-Motor ein vollständiges Schwaben-Tec Antriebssystem für den Traxxas XRT 8S.

Lehner baut den Motor. Wir bauen den XRT darum herum.

Alternative zum originalen Traxxas XRT 8S Antrieb

Das Lehner Motor-Upgrade übernimmt im XRT die Aufgabe des serienmäßigen Traxxas Velineon 1200XL Antriebs. Beim Umbau werden neben dem Originalmotor auch dessen serienmäßige Low-Profile-Kühlkomponenten nicht mehr benötigt.

• Traxxas Velineon 1200XL Motor – TRX 3491
• Traxxas Low-Profile-Motorkühlkörper für Velineon 1200XL – TRX 3362X
• Traxxas Low-Profile-Dual-Motorlüfter mit Abdeckung – TRX 3474X

Für den Lehner-Antrieb empfehlen wir leistungsfähige Regler wie den Hobbywing MAX5 V3 oder den Castle Mamba XLX2. Der Motor kann passend zur gewählten Reglerkombination mit 6,5-mm- oder 8-mm-Motorsteckern ausgestattet werden.

Für beide Regler stehen passende Schwaben-Tec Reglerhalter zur Verfügung. Motor, Regler, Übersetzung und Kühlung können damit als aufeinander abgestimmtes Antriebssystem aufgebaut werden.

Lehner LMT Serie 30 – Made in Germany

Lehner Motoren Technik entwickelt und fertigt seine leistungsstarken Brushless-Motoren in Deutschland. Hinter LMT steht Andreas Lehner mit jahrzehntelanger Erfahrung in hocheffizienten elektrischen Antrieben für den anspruchsvollen Modellbau.

Die Motoren der Serie 30 verbinden hohe Leistung mit einem außergewöhnlich hohen Wirkungsgrad. Lehner gibt für Motor und Regler zusammen einen Gesamtwirkungsgrad von bis zu 94 % an; für den Motor selbst ergeben sich daraus etwa 95 bis 96 %.

Das bedeutet nicht einfach nur viel Leistung. Ein hoher Wirkungsgrad bedeutet, dass ein möglichst großer Teil der aufgenommenen elektrischen Energie tatsächlich in mechanische Leistung umgesetzt wird, statt unnötig als Wärme verloren zu gehen.

Genau deshalb ist der Lehner für uns ein besonderer Motor: Nicht möglichst groß, schwer und spektakulär – sondern technisch außergewöhnlich effizient und leistungsfähig.

Großer Motor – trotzdem tief im XRT

Ein leistungsstärkerer Motor verändert nicht nur die Leistung, sondern auch Gewicht und Schwerpunkt des Fahrzeugs. Deshalb wurde auch der Lehner nicht einfach dort montiert, wo ein großer Motor irgendwie Platz findet.

Der CNC-gefräste Schwaben-Tec Motorhalter positioniert den LMT 3030 besonders tief im XRT. Das zusätzliche Gewicht sitzt damit möglichst weit unten im Fahrzeug und der Schwerpunkt wird nicht unnötig nach oben verschoben.

Der XRT soll trotz High-End-Antrieb eine Fahrmaschine bleiben. Genau deshalb gehören Motorposition und Schwerpunkt für uns genauso zum Motor-Upgrade wie Leistung und Höchstgeschwindigkeit.

0,5 mm höher – und genau deshalb Summe 71

Die Position des Lehner-Motors ist nicht zufällig gewählt. Gegenüber unserer VelociRaptor-Einbaulösung sitzt der Lehner konstruktiv 0,5 mm höher.

Dieser kleine Unterschied ermöglicht bei den vorgesehenen Modul-1-Übersetzungen einen zusätzlichen Zahn: Beim Lehner-System beträgt die Summe aus Motorritzel und Hauptzahnrad deshalb immer 71 Zähne.

• 17 / 54: 17 + 54 = 71
• 18 / 53: 18 + 53 = 71
• 21 / 50: 21 + 50 = 71
• 23 / 48: 23 + 48 = 71
• 25 / 46: 25 + 46 = 71

Motorposition, Achsabstand und Übersetzung wurden damit gemeinsam berechnet. Der Motor sitzt dort, wo er für das Schwaben-Tec Antriebskonzept sitzen soll – und die verschiedenen Ritzelkombinationen bauen auf genau dieser Position auf.

Einbau ohne Fräsarbeiten am Chassis

Für den Einbau des Lehner LMT sind am XRT Chassis keine Fräsarbeiten erforderlich. Auch die serienmäßige Getriebeabdeckung kann weiter verwendet werden und schützt Ritzel und Hauptzahnrad vor Schmutz und Steinen.

Der Motorhalter wird aus Aluminium CNC-gefräst und anschließend sandgestrahlt. Die Konstruktion ist auf den Lehner-Motor und dessen Position im XRT abgestimmt.

High-End-Antrieb, ohne aus dem XRT dafür ein umfangreiches Umbauprojekt zu machen.

Warum Schwaben-Tec bei Modul 1 bleibt

Auch beim leistungsstarken Lehner-Antrieb ist keine Umrüstung auf eine gröbere Modul-1.5-Verzahnung erforderlich. Schwaben-Tec verwendet bewusst Modul 1.

Die feinere Verzahnung ermöglicht eine große Auswahl abgestimmter Übersetzungen und einen ruhigen Lauf. Gleichzeitig ist die Modul-1-Verzahnung für das Schwaben-Tec Lehner-Antriebssystem ausreichend dimensioniert.

Motorposition, 71-Zähne-System und Modul-1-Verzahnung bilden dabei eine gemeinsame konstruktive Lösung.

Performance bis Extreme

Der Lehner LMT 3030 eröffnet ein sehr großes Leistungsfenster. Die Übersetzung wird deshalb nicht danach gewählt, was mechanisch gerade noch montiert werden kann, sondern passend zum gewünschten Einsatzbereich.

Performance: Eine sinnvoll abgestimmte Übersetzung verbindet die enorme Leistungsfähigkeit des Lehner mit einem weiterhin gut fahrbaren XRT.

High Speed: Mit entsprechend langer Übersetzung sind Setups im Bereich von etwa 95 km/h bis über 100 km/h möglich. Reifen, Regler, Akkus, Fahrzeugzustand und Temperatur müssen dabei zum Leistungsniveau passen.

Extreme: Wer die Leistungsreserven des Lehner weiter ausnutzen möchte, benötigt ein entsprechend ausgelegtes Gesamtsystem. Für solche Anwendungen gehört beispielsweise der Castle Mamba XLX2 zu den möglichen Reglerkombinationen.

Der entscheidende Punkt bleibt dabei: Die Leistungsfähigkeit des Motors allein macht noch kein gutes Setup. Übersetzung, Regler, Akkus, Bereifung, Kühlung und Fahrzeuggewicht müssen zusammenpassen.

Ritzel und Hauptzahnräder für das 71-Zähne-System

Für die verschiedenen Modul-1-Übersetzungen verwenden wir je nach Kombination hochwertige Stahlritzel und Hauptzahnräder, unter anderem von Robitronic, Team Corally und GPM.

Dadurch ist das Lehner-System nicht von einer speziellen Schwaben-Tec Sonderverzahnung abhängig. Entscheidend ist die passende Kombination aus Motorritzel und Hauptzahnrad mit insgesamt 71 Zähnen.

Nach der Montage sollten Ritzel und Hauptzahnrad leicht eingefettet werden.

Kühlvogel – Kühlung speziell für Lehner 3030 und 3040

Auch ein hocheffizienter Motor muss bei hoher Dauerleistung seine entstehende Wärme zuverlässig abgeben können. Deshalb gehört die Kühlung beim Schwaben-Tec Lehner-System von Anfang an zum Antriebskonzept.

Der originale Traxxas Low-Profile-Kühlkörper TRX 3362X und der originale Low-Profile-Dual-Motorlüfter TRX 3474X werden für den Lehner-Umbau nicht weiter benötigt.

Für die LMT-Motoren 3030 und 3040 haben wir unseren Schwaben-Tec Kühlvogel speziell auf die Geometrie des Lehner-Antriebs abgestimmt. Die Kühlung wird direkt an den Lehner-Motorklemmen befestigt und führt den Luftstrom gezielt über den Motor.

Statt einen großen und schweren zusätzlichen Aluminium-Kühlkörper um den Motor zu bauen, setzt Schwaben-Tec auf aktive Luftführung bei möglichst geringem Zusatzgewicht.

Die verwendeten Brushless-Lüfter sind für 5 bis 8,4 V Dauerbetrieb ausgelegt, doppelt kugelgelagert und können über einen freien Empfängeranschluss betrieben werden.

Temperatur bleibt Teil des Setups

Auch der Wirkungsgrad eines Lehner hebt die Physik nicht auf. Übersetzung, Fahrzeuggewicht, Bereifung, Untergrund, Fahrstil und Zustand des Antriebsstrangs bestimmen mit, wie stark der Motor thermisch belastet wird.

Ständiges Stop & Go sowie lange Fahrten in hohem Gras, Matsch oder Sand können zu hohen Motortemperaturen führen. Eine zu lange Übersetzung oder ein schwergängiger Antrieb erhöht die Belastung zusätzlich.

Deshalb betrachten wir Motor, Übersetzung und Kühlung immer gemeinsam.

Leistung ohne unnötiges Fahrzeuggewicht

Ein leistungsfähiger Antrieb braucht leistungsfähige Akkus – aber nicht automatisch die größten Akkus, die in den XRT passen.

Zusätzliches Akkugewicht muss bei jedem Beschleunigen, Bremsen und Richtungswechsel mitbewegt werden. Wir empfehlen deshalb eine zum Einsatzzweck passende Akkugröße statt maximal möglicher Kapazität.

Für leistungsorientierte 8S-Setups eignen sich beispielsweise zwei 4S-LiPos mit etwa 6000 bis 8000 mAh und einem zum Regler passenden Hochstrom-Stecksystem wie XT90 oder EC5/IC5.

Maximale Abmessungen der Akkuschächte:

• Länge: 186 mm
• Breite: 51 mm
• Höhe: 44 mm

Reifen gehören zur Übersetzung

Auch der Reifendurchmesser beeinflusst die Gesamtübersetzung und damit Geschwindigkeit, Beschleunigung und Belastung des Antriebs. Für leistungsstarke XRT-Setups kommen unter anderem die originalen Traxxas Gravix-Reifen infrage:

• TRX 7872: Gravix non-belted – Serienbereifung Traxxas XRT
• TRX 7862: Gravix belted – Serienbereifung Traxxas XRT Ultimate

Gerade bei langen Übersetzungen muss die Bereifung deshalb bei der Abstimmung des gesamten Antriebs berücksichtigt werden.

Technische Daten Lehner LMT 3030

• Motor: Lehner LMT 3030/XI
• Motordurchmesser: ca. 60 mm
• Motorwelle: 8 mm
• Motorstecker: je nach Auswahl 6,5 mm oder 8 mm
• Betrieb: leistungsorientiertes 8S-Setup
• Motor: Made in Germany

Material & Gewicht

• Motorhalter: Aluminium, CNC-gefräst und sandgestrahlt
• Systemgewicht Motor-Kit komplett wie abgebildet: ca. 1000 g

Lieferumfang

• 1 × Lehner LMT 3030/XI
• 1 × CNC-gefräster Schwaben-Tec Aluminium-Motorhalter
• je nach Auswahl Schwaben-Tec Kühlvogel / zusätzliche Motorkühlung
• je nach Auswahl passendes nitriertes Stahl-Motorritzel
• je nach Auswahl passendes Chromstahl-Hauptzahnrad
• alle für den Motorumbau benötigten Schrauben und Montageteile

Hinweise zu Montage & sicherem Betrieb

Alle wichtigen Informationen zur Montage und zum sicheren Betrieb finden Sie im Bereich „Downloads“. Dort stehen die Montageanleitung sowie die Sicherheits- und Gebrauchshinweise für dieses Produkt bereit.