Lehner LMT 3040 ALL-IN 12S Motor-Upgrade für Traxxas X-Maxx & X-Monster

Wenn 12S nicht nur eine Zahl auf dem Akku sein soll, braucht es einen Motor mit Reserven.

Der Lehner LMT 3040 ist genau dafür da. Mit seiner längeren 3040-Bauform bringt er gegenüber dem LMT 3030 mehr physische Motorreserve mit – für schwere Fahrzeuge, große Reifen, lange Übersetzungen und Antriebe, bei denen hohe Leistung nicht nur für einen kurzen Moment zur Verfügung stehen soll.

Das macht ihn für unsere großen Traxxas X-Maxx und X-Monster 12S Setups besonders interessant. Hier geht es nicht darum, irgendwie den größtmöglichen Motor zwischen die Chassisstreben zu bekommen. Es geht darum, die Leistungsfähigkeit des Lehner so in das Fahrzeug zu integrieren, dass daraus ein funktionierender Antrieb entsteht.

Lehner Motoren Technik entwickelt und fertigt diese Motoren in Deutschland. Hinter LMT steht Andreas Lehner und eine Motorentechnik, bei der Wirkungsgrad, Leistungsdichte und eine exakt auf den Einsatzzweck abgestimmte Motorauslegung seit Jahrzehnten im Mittelpunkt stehen.

Für die Serie 30 gibt Lehner einen Gesamtwirkungsgrad von Motor und Regler von bis zu 94 % an. Beim 3040 kommt zur hohen Effizienz die zusätzliche Motorlänge – und damit genau die Reserve, die wir bei schweren und extrem leistungsstarken 12S-Fahrzeugen nutzen wollen.

Der 3040 ist nicht groß, weil groß beeindruckend aussieht. Er ist groß, weil wir seine Reserven brauchen.

Und trotzdem bleibt unsere Schwaben-Tec Philosophie dieselbe: Der Motor sitzt tief im Fahrzeug, das Chassis muss für den Einbau nicht bearbeitet werden und eine Modul-1.5-Verzahnung wird nicht plötzlich notwendig, nur weil 12S auf dem Setup steht.

Dafür haben wir die Einbauposition des LMT 3040 berechnet, einen eigenen CNC-gefrästen Motorhalter entwickelt, die Modul-1-Übersetzungen darauf abgestimmt und die Kühlung speziell auf die Lehner-Motoren ausgelegt.

Auch hier steckt Präzision im Detail: Der Lehner sitzt konstruktiv 0,5 mm höher als unser VelociRaptor. Dadurch wächst unser Übersetzungssystem von einer Zahnzahl-Summe von 70 auf 71 Zähne.

Mehr Motor. Mehr Reserve. Aber immer noch ein Fahrzeug, bei dem der Antrieb als Ganzes funktionieren muss.

Warum der LMT 3040 für 12S?

12S allein ist noch kein Antriebskonzept. Die höhere Spannung muss zu Motor, Wicklung, Regler, Übersetzung, Fahrzeuggewicht, Reifen und Kühlung passen.

Beim XRT können wir deshalb einen anderen Weg gehen und einen entsprechend gewickelten LMT 3030 sinnvoll an 12S einsetzen. Der LMT 3040 verfolgt bewusst eine andere Idee: mehr Motorreserve durch die größere 3040-Bauform.

Das wird besonders interessant, wenn Fahrzeuggewicht, große Reifen und hohe Dauerlast zusammenkommen. Genau deshalb setzen wir den 3040 in unseren leistungsstarken X-Maxx und X-Monster 12S Setups ein.

Er ist damit nicht einfach der „größere 3030“, sondern die bewusste Wahl für Anwendungen, bei denen wir die zusätzliche Motorreserve tatsächlich nutzen.

Vom originalen X-Maxx Antrieb zum 12S-System

Beim Traxxas X-Maxx ersetzt der LMT 3040 den serienmäßigen Velineon 1200XL Motor. Auch die originale Motorkühlung wird für den Lehner-Umbau nicht weiter benötigt.

• Traxxas Velineon 1200XL Motor – TRX 3491
• serienmäßiger Traxxas Motorkühlkörper
• serienmäßige Traxxas Motorlüfter

Bei einem 12S-Aufbau gehört auch der Regler zum neuen Antriebssystem. Für den LMT 3040 setzen wir auf entsprechend leistungsfähige HV-Regler.

Eine von uns gefahrene Kombination ist der Hobbywing MAX5 G2. Passende Schwaben-Tec Reglerhalter ermöglichen einen sauberen Einbau des Reglers im Fahrzeug.

Motor, Regler, Übersetzung, Akkus und Kühlung werden damit nicht als einzelne Tuningteile betrachtet, sondern als gemeinsames 12S-Antriebssystem.

Großer Motor – trotzdem tief im Fahrzeug

Ein 3040 ist ein großer Motor. Genau deshalb ist seine Position im Fahrzeug so wichtig.

Viele große Motorumbauten lösen das Platzproblem, indem der Motor immer weiter nach oben wandert. Technisch passt er dann zwar ins Fahrzeug – gleichzeitig steigt aber eine schwere Komponente des Antriebs nach oben und verändert damit den Schwerpunkt.

Beim Schwaben-Tec Einbausystem sitzt der LMT 3040 deshalb bewusst tief im Chassis. Der Motor ragt nicht unnötig weit nach oben und sein Gewicht bleibt möglichst nah am Fahrzeugboden.

Gerade bei schweren und schnellen 12S-Fahrzeugen gehört diese Positionierung für uns genauso zur Performance wie die Motorleistung selbst.

0,5 mm höher – Summe 71

Die Einbauposition des Lehner ist nicht zufällig gewählt. Gegenüber unserer VelociRaptor-Einbaulösung sitzt der LMT konstruktiv 0,5 mm höher.

Dieser kleine Unterschied ermöglicht bei unseren Modul-1-Übersetzungen einen zusätzlichen Zahn:

Motorritzel + Hauptzahnrad = 71 Zähne.

• 17 / 54: 17 + 54 = 71
• 18 / 53: 18 + 53 = 71
• 21 / 50: 21 + 50 = 71
• 23 / 48: 23 + 48 = 71
• 25 / 46: 25 + 46 = 71

Motorposition, Achsabstand und Übersetzung wurden damit gemeinsam berechnet. Es wird nicht der Motor verschoben, bis das Zahnflankenspiel irgendwie passt – die jeweilige Übersetzung wird passend zur festgelegten Motorposition gewählt.

Einbau ohne Fräsarbeiten am Chassis

Trotz der Größe des LMT 3040 sind für den Einbau mit dem Schwaben-Tec Motorhalter keine Fräsarbeiten am X-Maxx Chassis erforderlich.

Auch die Getriebeabdeckung kann erhalten bleiben. Ritzel und Hauptzahnrad liegen damit nicht offen im Fahrzeug und bleiben gegen Steine und groben Schmutz geschützt.

Der Schwaben-Tec Motorhalter wird aus Aluminium CNC-gefräst und sandgestrahlt und stützt den großen Lehner sicher im Fahrzeug ab.

12S und ein 60-mm-Lehner – ohne aus dem Fahrzeug dafür erst ein umfangreiches Umbauprojekt zu machen.

Warum wir auch bei 12S Modul 1 fahren

Ein leistungsstarker 12S-Antrieb bedeutet für uns nicht automatisch, dass eine gröbere Modul-1.5-Verzahnung notwendig wird.

Wir bleiben beim Schwaben-Tec Lehner-System bewusst bei Modul 1. Damit steht eine große Auswahl abgestimmter Übersetzungen zur Verfügung und der Antrieb kann fein auf Fahrzeug, Bereifung und Einsatzzweck abgestimmt werden.

Motorposition, 71-Zähne-System und Modul-1-Verzahnung bilden dabei eine gemeinsame konstruktive Lösung.

12S – Leistung mit Sinn und Verstand

Der LMT 3040 eröffnet ein enormes Leistungsfenster. Genau deshalb wird die Übersetzung nicht danach gewählt, was mechanisch gerade noch montiert werden kann.

Mit einer Übersetzung von 23/48 lässt sich bereits ein extrem leistungsstarkes 12S-System aufbauen. In unseren Fahrversuchen haben wir den LMT 3040 unter anderem zusammen mit dem Hobbywing MAX5 G2 in dieser Übersetzung gefahren.

Ohne Overdrive sind damit im X-Maxx Geschwindigkeiten um 100 km/h möglich.

Mit einer längeren Gesamtübersetzung lässt sich das theoretische Geschwindigkeitsniveau noch deutlich erhöhen. Aber genau dort muss das gesamte Fahrzeug mitspielen: Regler, Akkus, Reifen, Kühlung und mechanischer Zustand des Antriebs müssen zur Leistung passen.

12S ist für uns nicht die Jagd nach der größten Zahl. Es ist zusätzliche Leistungsreserve, die kontrolliert eingesetzt werden muss.

Overdrive beim X-Maxx

Beim X-Maxx bestimmt nicht nur die Kombination aus Motorritzel und Hauptzahnrad die Gesamtübersetzung. Auch die Zwischenübersetzung muss berücksichtigt werden.

Bei aktuellen X-Maxx Varianten mit Overdrive verändert sich dadurch die Gesamtübersetzung gegenüber Fahrzeugen mit der normalen Zwischenübersetzung.

Gerade bei 12S und langen Übersetzungen muss dieser Unterschied bewusst in die Auslegung des Antriebs einbezogen werden. Eine mechanisch längere Gesamtübersetzung sollte nicht einfach über die Motorauslegung oder elektronische Einstellungen kompensiert werden.

Motor, Ritzel, Hauptzahnrad, Zwischenübersetzung und Reifendurchmesser gehören für uns in dieselbe Rechnung.

X-Monster – wenn aus dem Antrieb ein anderes Fahrzeug entsteht

Der LMT 3040 ist nicht nur für klassische X-Maxx 12S Setups interessant. Seine Leistungsreserve macht ihn auch für unsere X-Monster Aufbauten zur passenden Basis.

Bei solchen Fahrzeugen verändern große Räder und zusätzliches Fahrzeuggewicht die Anforderungen an den Antrieb erheblich. Ein Motor muss dann nicht nur eine gewünschte Endgeschwindigkeit erreichen, sondern die größere rotierende Masse beschleunigen und unter Last beherrschbar bleiben.

Genau hier ist die zusätzliche Motorreserve des 3040 entscheidend. Deshalb betrachten wir auch beim X-Monster Motor, Übersetzung, Reifen, Regler, Akkus und Kühlung als ein zusammengehörendes System.

Ritzel und Hauptzahnräder für das 71-Zähne-System

Für das Lehner-System verwenden wir je nach Übersetzung hochwertige Modul-1-Stahlritzel und Hauptzahnräder, unter anderem von Robitronic, Team Corally und GPM.

Das System ist damit nicht von einer speziellen Schwaben-Tec Sonderverzahnung abhängig. Entscheidend ist die passende Kombination aus Motorritzel und Hauptzahnrad mit insgesamt 71 Zähnen.

Nach der Montage sollten Ritzel und Hauptzahnrad leicht eingefettet werden.

Kühlvogel – Kühlung für Lehner 3030 und 3040

Ein hocheffizienter Motor produziert weniger Verlustleistung. Bei einem leistungsstarken 12S-System bleibt eine funktionierende Motorkühlung trotzdem ein wesentlicher Bestandteil des Antriebs.

Der Schwaben-Tec Kühlvogel wurde speziell für die Lehner-Motoren 3030 und 3040 entwickelt. Die Kühlung wird direkt an den Lehner-Motorklemmen befestigt und führt den Luftstrom gezielt über den Motor.

Statt einen großen und schweren zusätzlichen Aluminium-Kühlkörper um den Motor zu bauen, setzen wir auf aktive Luftführung bei möglichst geringem Zusatzgewicht.

Je nach gewählter Ausführung wird das Motor-Kit mit passender zusätzlicher Motorkühlung geliefert. Die verwendeten Brushless-Lüfter sind doppelt kugelgelagert und werden über einen freien Empfängeranschluss betrieben.

Temperatur gehört zum 12S-Setup

Auch ein Lehner LMT 3040 hebt die Physik nicht auf. Eine sehr lange Übersetzung, schwere Reifen, hohes Fahrzeuggewicht, Stop & Go sowie Fahrten in hohem Gras, Sand oder Matsch erhöhen die thermische Belastung.

Ebenso führt ein schwergängiger Antriebsstrang zu höherer Motortemperatur und gleichzeitig zu geringerer Geschwindigkeit.

Die Motortemperatur sollte deshalb bei leistungsstarken Setups überwacht werden. Bei Temperaturen oberhalb von 90 °C muss die Fahrt unterbrochen und der Motor abgekühlt werden.

12S-Akkus – Leistung statt Ballast

Für den 12S-Aufbau werden zwei leistungsfähige 6S-LiPos benötigt. Bewährt haben sich Kapazitäten im Bereich von etwa 4500 bis 5500 mAh.

Auch beim 3040 gilt: Nicht automatisch die größten Akkus kaufen, die mechanisch ins Fahrzeug passen. Zusätzliches Akkugewicht muss bei jedem Beschleunigen, Bremsen und Richtungswechsel mitbewegt werden und erhöht die Belastung des gesamten Fahrzeugs.

Beim X-Maxx stehen maximal folgende Akkumaße zur Verfügung:

• Länge: 197 mm
• Breite: 51,5 mm
• Höhe: 44 mm

Reifen sind Teil der Übersetzung

Gerade bei 12S wird die Bereifung zu einem wesentlichen Bestandteil des Antriebssystems. Reifendurchmesser und Reifengewicht verändern die effektive Gesamtübersetzung und damit Geschwindigkeit, Beschleunigung und Belastung des Motors.

Für schnelle 12S-Setups haben sich unter anderem die Traxxas Gravix Belted TRX 7862 als mögliche Bereifung bewährt.

Bei X-Monster Aufbauten mit größeren oder schwereren Reifen muss deren Einfluss auf die Gesamtübersetzung und Motorbelastung entsprechend berücksichtigt werden.

Technische Daten Lehner LMT 3040

• Motor: Lehner LMT 3040
• Motordurchmesser: ca. 60 mm
• Motorwelle: 8 mm
• Einsatz: leistungsorientierte 12S-Setups
• Motorleistung: bis zu ca. 15 kW
• Motor: Made in Germany

Material & Gewicht

• Motorhalter: Aluminium, CNC-gefräst und sandgestrahlt
• Systemgewicht Motor-Kit komplett wie abgebildet: ca. 1000 g

Lieferumfang

• 1 × Lehner LMT 3040
• 1 × CNC-gefräster und sandgestrahlter Schwaben-Tec Aluminium-Motorhalter
• je nach Auswahl passende Schwaben-Tec Motorkühlung
• je nach Auswahl passendes nitriertes Stahl-Motorritzel
• je nach Auswahl passendes Chromstahl-Hauptzahnrad
• alle für den Motorumbau benötigten Schrauben und Montageteile

Hinweise zu Montage & sicherem Betrieb

Alle wichtigen Informationen zur Montage und zum sicheren Betrieb finden Sie im Bereich „Downloads“. Dort stehen die Montageanleitung sowie die Sicherheits- und Gebrauchshinweise für dieses Produkt bereit.