ALL IN Motor-Upgrade XRT 12s

12S im XRT? Dafür muss der Motor nicht größer werden. Er muss der richtige sein.

Genau hier wird der Lehner LMT 3030/XIV spannend. Äußerlich bleibt er in der kompakten 3030-Baugröße – doch seine Wicklung ist gezielt auf den Betrieb an 12S abgestimmt.

Damit entsteht ein ungewöhnlicher Antrieb: die hohe Spannung und Performance eines 12S-Systems, ohne dafür automatisch auf den größeren LMT 3040 wechseln zu müssen. Die Fahrzeugeigenschaften des Traxxas XRT machen genau diese Kombination möglich.

Das ist typisch Lehner: Leistung nicht einfach durch mehr Material, mehr Gewicht und einen immer größeren Motor erzeugen. Andreas Lehner kann einen Motor über seine Wicklung auf die Aufgabe abstimmen. Und genau diese Möglichkeit nutzen wir hier.

Lehner Motoren Technik entwickelt und fertigt diese Motoren in Deutschland. Für die Serie 30 gibt Lehner einen Gesamtwirkungsgrad von Motor und Regler von bis zu 94 % an.

Ein 3030. Für 12S gewickelt. Und genau deshalb im XRT.

Danach beginnt die Arbeit von Schwaben-Tec: berechnete Motorposition, CNC-gefräster Motorhalter, Modul-1-Übersetzung, 71-Zähne-System und eine auf die Lehner-Motoren abgestimmte Kühlung.

Lehner baut den Motor. Wir bauen den XRT darum herum.

Ein LMT 3030 speziell für 12S

Der entscheidende Unterschied zu unserem LMT-3030-Setup für 8S liegt in der Motorauslegung. Beim LMT 3030/XIV ist die Wicklung auf den Betrieb mit 12S abgestimmt.

Damit kombinieren wir die kompakte 3030-Baugröße mit der höheren Betriebsspannung eines 12S-Systems. Der Motor muss dafür nicht einfach größer werden – seine elektrische Auslegung passt zur Aufgabe.

Gerade im XRT ist das eine spannende Kombination: Der 3030 hält das Motorsystem vergleichsweise kompakt und leicht, während 12S das Leistungsfenster deutlich erweitert.

Nicht maximal groß. Sondern passend gewickelt.

Alternative zum originalen Traxxas XRT 8S Antrieb

Mit dem LMT 3030/XIV wird der serienmäßige Traxxas Velineon 1200XL Antrieb durch ein auf 12S ausgelegtes Lehner-System ersetzt. Die originalen Low-Profile-Kühlkomponenten des Velineon-Motors werden dabei ebenfalls nicht weiter benötigt.

• Traxxas Velineon 1200XL Motor – TRX 3491
• Traxxas Low-Profile-Motorkühlkörper – TRX 3362X
• Traxxas Low-Profile-Dual-Motorlüfter – TRX 3474X

Als Regler empfehlen wir für dieses 12S-System den Hobbywing MAX5 G2. Diese Kombination wurde von uns gefahren und abgestimmt. Im Test hat sich unter anderem Punch 7 als sehr gut fahrbare Einstellung erwiesen.

Der LMT 3030/XIV wird dafür mit 8-mm-Motorsteckern ausgestattet. Einen passenden Schwaben-Tec Reglerhalter für den MAX5 G2 gibt es ebenfalls im Shop.

Große Leistung – trotzdem der kompakte 3030

Ein 12S-Aufbau muss nicht automatisch bedeuten, möglichst viel Motor und möglichst viel Gewicht in das Fahrzeug zu packen.

Der LMT 3030/XIV hat einen Durchmesser von rund 60 mm und verbindet die kompaktere Bauform der 3030-Serie mit einer Wicklung für das höhere Spannungsniveau.

Der CNC-gefräste Schwaben-Tec Motorhalter positioniert ihn besonders tief im XRT. Das zusätzliche Gewicht bleibt damit möglichst weit unten im Fahrzeug und der Schwerpunkt wird nicht unnötig nach oben verschoben.

Gerade beim XRT gehört das für uns zur Performance: Der Motor soll das Auto schneller machen, ohne seine Fahreigenschaften unnötig zu verschlechtern.

0,5 mm höher – Summe 71

Die Position des Lehner-Motors ist berechnet. Gegenüber unserer VelociRaptor-Einbaulösung sitzt der LMT konstruktiv 0,5 mm höher.

Dadurch ergibt sich für die vorgesehenen Modul-1-Übersetzungen unsere Lehner-Regel:

Motorritzel + Hauptzahnrad = 71 Zähne.

• 17 / 54: 17 + 54 = 71
• 18 / 53: 18 + 53 = 71
• 21 / 50: 21 + 50 = 71
• 23 / 48: 23 + 48 = 71
• 25 / 46: 25 + 46 = 71

Motorposition, Achsabstand und Übersetzung bilden damit ein gemeinsames System. Es wird nicht der Motor verschoben, bis das Zahnflankenspiel irgendwie passt – die Übersetzung wird passend zur berechneten Motorposition gewählt.

Einbau ohne Fräsarbeiten am Chassis

Für den Einbau des LMT 3030/XIV sind am XRT Chassis keine Fräsarbeiten erforderlich. Auch die serienmäßige Getriebeabdeckung bleibt erhalten und schützt Ritzel und Hauptzahnrad vor Steinen und grobem Schmutz.

Der Schwaben-Tec Motorhalter wird aus Aluminium CNC-gefräst und sandgestrahlt und ist auf Position und Abmessungen des Lehner-Motors abgestimmt.

12S, ohne aus dem XRT dafür erst ein Umbauprojekt zu machen.

Modul 1 statt Modul 1.5

Auch beim 12S-Lehner ist keine Umrüstung auf Modul 1.5 erforderlich. Schwaben-Tec bleibt bewusst bei Modul 1.

Damit können wir unterschiedliche Übersetzungen innerhalb unseres berechneten 71-Zähne-Systems realisieren und den Antrieb passend zu Fahrzeug, Bereifung und gewünschtem Einsatz abstimmen.

Performance an 12S

Die von uns empfohlene Ausgangsübersetzung für den LMT 3030/XIV liegt bei 23/46.

Damit bewegt sich der XRT je nach Bereifung und Setup im Bereich von etwa 100 bis über 105 km/h.

Mit 25/46 lässt sich das Geschwindigkeitsniveau noch weiter anheben. Spätestens hier müssen Akkus, Regler, Bereifung und Kühlung zur hohen Leistungsanforderung passen.

Die hohe Endgeschwindigkeit ist dabei nicht das alleinige Ziel. Entscheidend ist, dass der auf 12S abgestimmte 3030 seine Leistung in einem XRT-System einsetzen kann, das trotz dieses Leistungsniveaus kontrollierbar und sinnvoll abgestimmt bleibt.

Ritzel und Hauptzahnräder für das 71-Zähne-System

Für die verschiedenen Modul-1-Übersetzungen verwenden wir je nach Kombination hochwertige Stahlritzel und Hauptzahnräder, unter anderem von Robitronic, Team Corally und GPM.

Entscheidend bleibt die Kombination aus Motorritzel und Hauptzahnrad mit insgesamt 71 Zähnen.

Nach der Montage sollten Ritzel und Hauptzahnrad leicht eingefettet werden.

Kühlvogel – Kühlung speziell für Lehner 3030 und 3040

Hoher Wirkungsgrad reduziert Verluste – ersetzt bei einem leistungsstarken 12S-Antrieb aber keine vernünftige Kühlung.

Deshalb gehört die Kühlung beim Schwaben-Tec Lehner-System von Anfang an zum Antriebskonzept. Für die LMT-Motoren 3030 und 3040 haben wir unseren Schwaben-Tec Kühlvogel speziell auf die Geometrie der Lehner-Antriebe abgestimmt.

Die Kühlung wird direkt an den Lehner-Motorklemmen befestigt und führt den Luftstrom gezielt über den Motor. Statt eines großen und schweren zusätzlichen Aluminium-Kühlkörpers setzen wir auf aktive Luftführung bei möglichst geringem Zusatzgewicht.

Die verwendeten Brushless-Lüfter sind für 5 bis 8,4 V Dauerbetrieb ausgelegt, doppelt kugelgelagert und werden über einen freien Empfängeranschluss betrieben.

Temperatur bleibt Teil des Setups

12S bedeutet nicht, dass thermische Grenzen verschwinden. Übersetzung, Bereifung, Fahrzeuggewicht, Untergrund, Fahrstil und Zustand des Antriebsstrangs bestimmen weiterhin die Belastung des Motors.

Ständiges Stop & Go sowie lange Fahrten in hohem Gras, Matsch oder Sand können zu hohen Motortemperaturen führen. Gleiches gilt für einen schwergängigen Antriebsstrang oder eine zu lange Übersetzung.

Die Motortemperatur sollte deshalb überwacht werden. Bei Temperaturen oberhalb von 90 °C muss die Fahrt unterbrochen und der Motor abgekühlt werden.

12S-Akkus – Leistung ohne unnötigen Ballast

Für das 12S-System werden zwei leistungsfähige 6S-LiPos benötigt. Wir empfehlen Kapazitäten im Bereich von etwa 4500 bis 5500 mAh.

Auch hier gilt: Nicht automatisch den größten Akku kaufen, der mechanisch in den XRT passt. Zusätzliches Akkugewicht muss bei jedem Beschleunigen, Bremsen und Richtungswechsel mitbewegt werden.

Maximale Abmessungen der Akkuschächte:

• Länge: 186 mm
• Breite: 51 mm
• Höhe: 44 mm

Reifen gehören zum 12S-System

Bei Geschwindigkeiten jenseits von 100 km/h ist die Bereifung ein elementarer Bestandteil des Antriebs. Reifendurchmesser, Gewicht und Drehzahlfestigkeit beeinflussen sowohl Geschwindigkeit als auch Belastung des Motors.

Für dieses Setup empfehlen wir die Traxxas Gravix Belted TRX 7862, die auch beim XRT Ultimate eingesetzt werden.

Technische Daten Lehner LMT 3030/XIV

• Motor: Lehner LMT 3030/XIV
• Motordurchmesser: ca. 60 mm
• Motorwelle: 8 mm
• Motorstecker: 8 mm
• Motorauslegung: auf 12S abgestimmte Wicklung
• Einsatz: Traxxas XRT 12S
• Motor: Made in Germany

Material & Gewicht

• Motorhalter: Aluminium, CNC-gefräst und sandgestrahlt
• Systemgewicht Motor-Kit komplett wie abgebildet: ca. 1000 g

Lieferumfang

• 1 × Lehner LMT 3030/XIV
• 1 × CNC-gefräster und sandgestrahlter Schwaben-Tec Aluminium-Motorhalter
• je nach Auswahl Schwaben-Tec Kühlvogel / zusätzliche Motorkühlung
• je nach Auswahl passendes nitriertes Stahl-Motorritzel
• je nach Auswahl passendes Chromstahl-Hauptzahnrad
• alle für den Motorumbau benötigten Schrauben und Montageteile

Hinweise zu Montage & sicherem Betrieb

Alle wichtigen Informationen zur Montage und zum sicheren Betrieb finden Sie im Bereich „Downloads“. Dort stehen die Montageanleitung sowie die Sicherheits- und Gebrauchshinweise für dieses Produkt bereit.