Schwaben-Tec VelociRaptor 1000 kV – Motor Upgrade für Traxxas X-Maxx 8S

Mehr Leistung für den Traxxas X-Maxx 8S – ohne das Chassis auszuschneiden, ohne den Motor unnötig hoch zu setzen und ohne das Zahnflankenspiel nach dem Umbau selbst einstellen zu müssen.

Der Schwaben-Tec VelociRaptor 1000 kV ist kein einzelner Tuningmotor, für den anschließend eine passende Einbaulösung gesucht werden muss. Motor, Motorhalter, Übersetzung, Kühlung und Einbauposition wurden als komplettes Antriebssystem für den Traxxas X-Maxx 8S abgestimmt.

Das Ergebnis ist ein leistungsstarkes Motor-Upgrade für Fahrer, die mehr Drehmoment, mehr Performance und ein feineres Ansprech- und Bremsverhalten suchen – ohne aus dem X-Maxx dafür ein umfangreiches Umbauprojekt zu machen.

Alternative zum originalen Traxxas X-Maxx 8S Antrieb

Das VelociRaptor Motor-Upgrade übernimmt im X-Maxx die Aufgabe des serienmäßigen Traxxas Velineon 1200XL Antriebs. Beim Umbau werden neben dem Originalmotor auch dessen serienmäßige Kühlkomponenten nicht mehr benötigt.

• Traxxas Velineon 1200XL Motor – TRX 3491
• Traxxas Motorkühlkörper für Velineon 1200XL – TRX 3362
• Traxxas Dual-Motorlüfter mit Abdeckung – TRX 3474

Der vorhandene Traxxas VXL-8S Nr. 3 kann mit dem VelociRaptor weiterverwendet werden. Damit ist für das Motor-Upgrade nicht automatisch ein neuer Regler erforderlich. Beim Traxxas Regler befindet sich die Kennzeichnung „3“ seitlich neben der Einschalttaste.

Alternativ ist das System mit Hobbywing MAX6, MAX6 G2, MAX5 und ZTW 8S 200A kompatibel. Unsere bevorzugten Kombinationen sind der Traxxas VXL-8S Nr. 3 sowie Hobbywing MAX6 und MAX6 G2.

Nicht kompatibel: Castle Mamba Monster X 8S.

Motor, Halter, Übersetzung und Kühlung werden dabei nicht als voneinander unabhängige Einzelteile betrachtet. Das Schwaben-Tec System ist als zusammengehörige Einbaulösung für den X-Maxx entwickelt.

Großer Motor – trotzdem tief im X-Maxx

Ein leistungsstärkerer Motor verändert nicht nur die Leistung, sondern auch Gewicht und Schwerpunkt des Fahrzeugs. Deshalb wurde der VelociRaptor nicht einfach dort montiert, wo ein großer Motor irgendwie Platz findet.

Der Schwaben-Tec Motorhalter positioniert den Motor besonders tief im Chassis. Der Motor bleibt unterhalb der Chassis-Braces und das zusätzliche Gewicht sitzt möglichst weit unten im Fahrzeug.

Damit bleibt der Schwerpunkt trotz des größeren Motors niedrig und der X-Maxx bleibt eine Fahrmaschine – statt für mehr Motorleistung unnötig Gewicht weit oben im Fahrzeug zu tragen.

Einbau ohne Schneiden oder Fräsen am Chassis

Für den Einbau des VelociRaptor muss das X-Maxx Chassis weder ausgeschnitten noch ausgefräst werden. Auch die serienmäßige Getriebeabdeckung kann weiter verwendet werden und schützt Ritzel und Hauptzahnrad vor Schmutz.

Der CNC-gefräste Schwaben-Tec Motorhalter gibt die Position des Motors konstruktiv vor. Der Motor muss nach dem Einbau nicht verschoben werden, um das Zahnflankenspiel einzustellen.

Motor einsetzen, vorgesehene Übersetzung montieren und fahren.

Schwaben-Tec Ritzelpaket – die Summe ist immer 70

Eine Besonderheit des VelociRaptor-Konzepts sind die berechneten Modul-1-Übersetzungen. Bei allen vorgesehenen Ritzelpaketen beträgt die Summe aus Motorritzel und Hauptzahnrad immer 70 Zähne.

• 26 / 44 – Speed: 26 + 44 = 70 – ca. 89 km/h an 8S
• 24 / 46 – Performance: 24 + 46 = 70 – ca. 78 km/h an 8S
• 22 / 48 – Drehmoment: 22 + 48 = 70 – ca. 70 km/h an 8S
• 20 / 50 – mehr Drehmoment: 20 + 50 = 70 – ca. 60 km/h an 8S
• 17 / 53 – Crawler: 17 + 53 = 70 – ca. 48 km/h an 8S bzw. 38 km/h an 6S
• 16 / 54 – sehr langsam: 16 + 54 = 70 – ca. 44 km/h an 8S bzw. 33 km/h an 6S

Durch die gleichbleibende Zahnzahl-Summe bleibt bei Modul 1 der Achsabstand zwischen Motor- und Getriebewelle unverändert. Der Motor bleibt fest an seiner konstruktiv vorgesehenen Position und das Zahnflankenspiel muss beim Wechsel zwischen den vorgesehenen Übersetzungen nicht neu eingestellt werden.

So lässt sich der Charakter des X-Maxx über die Übersetzung verändern, ohne den Motorhalter neu auszurichten: vom schnellen Performance-Setup über eine drehmomentorientierte Abstimmung bis zum langsam übersetzten Crawler.

Warum Schwaben-Tec bei Modul 1 bleibt

Der VelociRaptor benötigt keine Umrüstung auf eine gröbere Modul-1.5-Verzahnung. Schwaben-Tec verwendet bewusst Modul 1.

Die feinere Verzahnung ermöglicht eine große Auswahl abgestimmter Übersetzungen und einen ruhigen Lauf. Gleichzeitig ist die Modul-1-Verzahnung für die Leistungsübertragung dieses Antriebssystems ausreichend dimensioniert.

Motorposition, fester Achsabstand und die 70-Zähne-Ritzelpakete bilden dabei ein gemeinsames System.

Performance, Drehmoment oder Flipkugel

Mit 1000 kV bietet der VelociRaptor deutlich mehr Drehmoment als der serienmäßige X-Maxx Motor. Über die Übersetzung lässt sich der Antrieb gezielt an den gewünschten Einsatzzweck anpassen.

Performance: Mit 24/46 entsteht ein ausgewogener Kompromiss aus Leistung, Geschwindigkeit und Fahrzeit.

Drehmoment und Bashing: Kürzere Übersetzungen erhöhen die Kraft am Antrieb und eignen sich für Fahrer, denen kräftige Beschleunigung, Flips und direktes Ansprechen wichtiger sind als maximale Geschwindigkeit.

Heavy Duty / Crawling: Mit entsprechender Übersetzung stehen bis zu 63 % mehr Drehmoment für langsame und besonders kraftintensive Anwendungen zur Verfügung.

Mehr Drehmoment wird dabei über eine kürzere Übersetzung erreicht und bedeutet entsprechend weniger Höchstgeschwindigkeit.

Damit kann derselbe VelociRaptor vom schnellen X-Maxx über den Dauerläufer bis zur sprichwörtlichen Flipkugel sehr unterschiedlich abgestimmt werden.

Ritzel und Hauptzahnräder für das abgestimmte System

Für die verschiedenen Übersetzungen setzt Schwaben-Tec auf bewährte Modul-1-Stahlzahnräder, unter anderem von Robitronic, Team Corally und GPM. Dadurch bleibt das Antriebssystem nicht von einer speziellen Schwaben-Tec Sonderverzahnung abhängig.

Je nach gewählter Übersetzung werden Motorritzel und Hauptzahnrad passend zum berechneten 70-Zähne-System zusammengestellt. Die jeweilige Kombination ist damit nicht nur eine theoretische Übersetzung, sondern Bestandteil des abgestimmten X-Maxx Motor-Upgrades.

Das 46-Zähne-Hauptzahnrad für die Performance-Übersetzung liegt dem X-Maxx bei. Traxxas Artikelnummer: TRX6447X. Als Alternative aus hochfestem Stahl kann TRX6442 verwendet werden.

Nach der Montage sollten Ritzel und Hauptzahnrad leicht eingefettet werden.

Kühlung und Temperatur gehören zum Antriebssystem

Mehr Motorleistung funktioniert dauerhaft nur, wenn auch die entstehende Wärme beherrscht wird. Deshalb betrachten wir die Motorkühlung nicht als Zubehör, das erst nachgerüstet wird, wenn der Motor zu heiß wird.

Der originale Traxxas Kühlkörper TRX 3362 und der originale Dual-Motorlüfter TRX 3474 werden für dieses Motor-Upgrade nicht weiter benötigt. Statt eines schweren zusätzlichen Aluminium-Kühlkörpers setzt das VelociRaptor-System auf einen gezielten Luftstrom am Motor.

Je nach gewählter Ausführung wird der VelociRaptor mit Standard- oder Booster-Lüfter geliefert. Auch unsere Kühlvogel-Produkte folgen diesem Prinzip: möglichst effektive Motorkühlung durch optimierte Luftführung bei geringem zusätzlichen Gewicht.

Die tatsächliche Motortemperatur hängt jedoch nicht nur von der Kühlung ab. Übersetzung, Fahrzeuggewicht, Bereifung, Untergrund, Fahrstil und ein schwergängiger Antriebsstrang beeinflussen die thermische Belastung erheblich.

Ständiges Stop & Go sowie lange Fahrten in hohem Gras, Matsch oder Sand können die Motortemperatur stark erhöhen. Auch ein schwergängiger Antrieb erzeugt zusätzliche Wärme und führt gleichzeitig zu geringerem Topspeed.

Motortemperatur mit Traxxas Link überwachen

Bei entsprechender Auswahl kann das Set mit Schwaben-Tec Telemetriekabel geliefert werden. Damit lässt sich die Motortemperatur über Traxxas Link überwachen. Zusätzlich kann die LiPo-Spannung unabhängig vom verwendeten kompatiblen Regler über die App kontrolliert werden.

Wir empfehlen, die Temperaturwarnung in Traxxas Link mit Ton und Vibration auf 80 °C einzustellen. So wird eine steigende thermische Belastung frühzeitig sichtbar, bevor die Fahrt unterbrochen werden muss.

Wird die Temperatur nicht über Traxxas Link überwacht, sollte sie an der Frontplatte des Motors kontrolliert werden. Bei Temperaturen über 90 °C muss die Fahrt unterbrochen werden, damit der Motor abkühlen kann.

Wichtig beim X-Maxx Belted mit Overdrive

Beim Traxxas X-Maxx Belted muss die geänderte Gesamtübersetzung des Antriebs berücksichtigt werden. Das Fahrzeug besitzt serienmäßig einen Overdrive und ist dadurch bei gleicher Motor-/Hauptzahnradkombination etwa 30 % schneller übersetzt.

Der X-Maxx Belted muss mit diesem Motor-Setup mit 20/50 Modul 1 gefahren oder auf das normale Zwischengetriebe mit 20/51 umgebaut werden.

Eine zu lange Gesamtübersetzung führt zu einer massiven Überlastung des 8S-Antriebs und kann Motor und Elektronik beschädigen.

Technische Daten Motor

• Motor: VelociRaptor 5793 / 5593 modified
• Drehzahl: 1000 kV
• Motoraufbau: 8-Pol
• Motorwelle: 8 mm
• Motorstecker: 6,5 mm
• Betriebsspannung: 8S

Material, Abmessungen & Gewicht

• Motorhalter: Aluminium, CNC-gefräst und sandgestrahlt
• Systemgewicht komplett wie abgebildet: ca. 850 g

Lieferumfang

• 1 × VelociRaptor 1000 kV Motor, modified für Schwaben-Tec
• 1 × CNC-gefräster Schwaben-Tec Aluminium-Motorhalter
• 1 × Lüfter in der gewählten Ausführung
• 1 × Stahl-Motorritzel passend zur gewählten Übersetzung
• Schwaben-Tec Telemetriekabel für Traxxas Link, falls ausgewählt
• passendes Stahl-Hauptzahnrad bei Auswahl Drehmoment bzw. Crawler
• erforderliches Zubehör für den Einbau

Hinweise zu Montage & sicherem Betrieb

Alle wichtigen Informationen zur Montage und zum sicheren Betrieb finden Sie im Bereich „Downloads“. Dort stehen die Montageanleitung sowie die Sicherheits- und Gebrauchshinweise für dieses Produkt bereit.