Professionelles Dämpferöl für ein seidenweiches Ansprechverhalten der Stoßdämpfer - 100 ml

Empfohlen für alle Fahrwerks-Kits

Endlich keine klemmenden Dämpfer mehr.
Silikonöl mit Zusatzstoffen für ein deutlich weicheres Ansprechverhalten und reduziertem Verschleiß an allen beweglichen Teilen im Federbein.

Mikromos Fluide zeichnen sich durch eine äußerst geringe Mischreibung aus.
Mischreibung entsteht immer dann, wenn der Fett- bzw. Ölfilm nicht stark genug ist, zwei Bauteile komplett voneinender zu trennen.
Reine Silikonöle und Pasten haben den Vorteil, dass sie relativ unempfindlich auf hohe Temperaturen reagieren, daher verwenden wir dieses Medium gerne als Differential- und Dämpferöl.
Die größten Nachteile von reinem Silikonöl sind jedoch die schlechten Schmiereigenschaften und der damit erhöhte Verschleiß an allen Bauteilen.

Bei Verwendung als Dämpferöl entsteht also der Nachteil, dass Dichtungsringe und andere bewegliche Teile in den Stoßdämpfer schneller verschleißen.
Die Dämpfungskräfte ändern sich durch den Verschleiß und die Dämpfer werden schneller undicht.
Durch den Ölverlust ändert sich die Dämpfung dramatisch und das Auto fährt nach kurzer Zeit völlig anders, als kurz nach der Abstimmung oder der Wartung der Dämpfer.

Im Differential verhält es sich identisch.
Auch wenn pures Silikonöl den höchsten Viskositätsindex hat und sich die Sperrwirkung mit zunehmenden Temperaturen nur relativ schwach ändert, begünstigt die Verwendung von reinem Silikonöl einen hohen Verschleiß aller beweglicher Teile im Differential.

Würde reines Silikonöl in Stoßdämpfer und Differentialen wirklich nur Vorteile mit sich bringen, würde dieses Medium auch in echten Fahrzeugen zum Einsatz kommen.
Warum das nicht der Fall ist, ist dem Leser dieses kurzen Textes nun mit Sicherheit klar.
In echten (1:1) Fahrzeugen kommen mineralische oder synthetische Öle zum Einsatz, da sie einen deutlich höheren Verschleißschutz leisten.

Wenn wir das Beste aus beiden Welten möchten, müssten wir Mineralöle mit Silikonölen mischen.
Laut Mischtabellen einiger Hersteller ist dies jedoch "nicht möglich".
Diese Stoffe haben eine so unterschiedliche Dichte, dass sie sich nach kürzester Zeit wieder separieren.

In 1:1 Fahrzeug-Differentialen und Getrieben kommen häufig mit Schwefel und anderen Stoffen vermischte Öle zum Einsatz.
Der Grund dafür ist der, dass hier ein sehr hoher Verschleißschutz gefordert ist.
Öle mit extremen Verschleißschutzadditiven enthalten MoS2 oder vergleichbare feste Zusatzstoffe.
Dadurch wird der Metall/Metall-Kontakt auf ein absolutes Minimum reduziert.

Ein stark schwefelhaltiges Öl wollen wir im Modellbau nicht einsetzen.
Das neutrale MoS2 kann jedoch auch nicht einfach mit Silikonöl vermischt werden.
Auch hier würde sich das schwerere MoS2 innerhalb kürzester Zeit unten absetzen.

Was wäre, wenn es eine Möglichkeit gäbe, Silikonöle mit synthetischen Ölen und MoS2 zu mischen?
Genau!
Dann hätten wir das Beste aus allen Welten bzw. einen deutlich besseren Kompromiss, als wie wenn wir uns nur für ein Medium entscheiden.

Mikromos³ Produkte basieren auf reinem Silikonöl + PAO-Öle + Ester-Öle + MoS2 um die besten Eigeschaften aller Stoffe zu vereinen.
Die Stoffe separieren sich nicht und sorgen für einen viel besseren Verschleißschutz, bei gleichzeitig hohem Viskositätsindex.
Das beudeutet: die Temperaturempfindlichkeit der Dämpfung wird durch die Zusatzstoffe nicht verändert.

Die Bezeichnung Mikromos³ setzt sich zusammen aus mikrofeinem MoS2 + die synthetischen Öle und Polymere.
Sozusagen MoS2 Plus Öle bzw. Pasten.

Inhalt: 100 Milliliter
Temperaturbeständig bis 180 °C