VelociRaptor 1100 kV – Komplettes Motor-Upgrade für Traxxas X-Maxx 8S

VelociRaptor 1100 kV – Motor-Upgrade für den Traxxas X-Maxx 8S

Mehr Drehzahlpotenzial für den Traxxas X-Maxx 8S – ohne Fräsarbeiten am Chassis, ohne unnötig hohe Motorposition und ohne das Zahnflankenspiel bei jedem Übersetzungswechsel neu einstellen zu müssen.

Das Schwaben-Tec VelociRaptor 1100 kV Motor-Upgrade kombiniert einen modifizierten vierpoligen 5687-Brushless-Motor mit einem fahrzeugspezifischen CNC-Aluminium-Motorhalter, sechs berechneten Modul-1-Übersetzungen und einer aktiven Motorkühlung.

Motor, Halter, Übersetzung und Kühlung sind als zusammengehöriges Antriebssystem für den Traxxas X-Maxx 8S abgestimmt.

Das Ergebnis ist ein leistungsorientiertes Upgrade für Fahrer, die ihren X-Maxx bei hohen Geschwindigkeiten, Sprüngen, Stunts und anspruchsvollem Bashing einsetzen.

Warum VelociRaptor 1100 kV statt 1000 kV?

Schwaben-Tec bietet unterschiedliche VelociRaptor-Motorisierungen an, weil nicht jeder Fahrer dieselben Anforderungen an seinen Antrieb stellt.

Der Unterschied zwischen 1000 und 1100 kV liegt zunächst in der Drehzahlkonstante des Motors. Bei gleicher Betriebsspannung erreicht ein 1100-kV-Motor theoretisch eine rund 10 % höhere Leerlaufdrehzahl als ein 1000-kV-Motor.

Das schafft zusätzliches Drehzahlpotenzial, das sich mit einer passenden Übersetzung für einen geschwindigkeitsorientierten Antrieb nutzen lässt.

Der VelociRaptor 1100 kV richtet sich deshalb besonders an Fahrer, die hohe Geschwindigkeiten und ein dynamisches Fahrverhalten suchen.

Der VelociRaptor 1000 kV besitzt dagegen eine niedrigere Drehzahlkonstante und bietet damit eine andere Ausgangsbasis für die Abstimmung von Übersetzung, Motorlast und Fahrverhalten.

Entscheidend ist nicht allein die kV-Zahl. Motorbaugröße, Wicklung, Strombelastbarkeit, Fahrtenregler, Akkus und Übersetzung bestimmen gemeinsam, welche Leistung tatsächlich am Rad ankommt.

1100 kV ist nicht grundsätzlich besser als 1000 kV. Es ist die drehzahlorientierte Wahl innerhalb des VelociRaptor-Konzepts.

Großer Brushless-Motor – trotzdem tief im X-Maxx

Ein leistungsstärkerer Motor verändert nicht nur die Antriebsleistung, sondern auch Gewicht und Schwerpunkt des Fahrzeugs.

Deshalb wird der VelociRaptor nicht einfach an einer beliebigen Position montiert, an der ein größerer Motor Platz findet.

Der speziell entwickelte Schwaben-Tec Motorhalter positioniert den Motor tief im X-Maxx-Chassis. Das zusätzliche Motorgewicht sitzt dadurch möglichst weit unten im Fahrzeug.

Der Motorhalter wird aus Aluminium CNC-gefräst und anschließend sandgestrahlt. Seine Konstruktion verbindet eine stabile Befestigung mit einer fest definierten Motorposition.

Damit berücksichtigt das VelociRaptor-System neben der Motorleistung auch die mechanische Integration und die Gewichtsverteilung im Fahrzeug.

Einbau ohne Fräsarbeiten am Chassis

Für den Einbau des VelociRaptor muss das X-Maxx-Chassis nicht ausgefräst werden. Die originale Getriebeabdeckung kann weiterverwendet werden und schützt den Zahnradbereich vor Schmutz.

Der CNC-gefräste Motorhalter gibt die Position des Motors konstruktiv vor. Das Zahnflankenspiel ergibt sich aus dem festgelegten Achsabstand und der vorgesehenen Zahnradkombination.

Der Motor muss deshalb beim Wechsel zwischen den abgestimmten Übersetzungen nicht verschoben oder neu ausgerichtet werden.

Die feste Motorposition ist die Grundlage für das Schwaben-Tec Ritzelpaket mit einer Zahnsumme von 70.

Schwaben-Tec Ritzelpaket – die Summe ist immer 70

Eine Besonderheit des VelociRaptor-Konzepts sind die berechneten Modul-1-Übersetzungen. Bei allen sechs vorgesehenen Zahnradkombinationen beträgt die Summe aus Motorritzel und Hauptzahnrad immer 70 Zähne.

Damit lässt sich der Charakter des X-Maxx gezielt über die Übersetzung verändern, ohne die feste Motorposition aufgeben zu müssen.

Sechs Übersetzungen für unterschiedliche Einsatzzwecke

• 26 / 44 – Speed: 26 + 44 = 70 – ca. 89 km/h an 8S
• 24 / 46 – Performance: 24 + 46 = 70 – ca. 78 km/h an 8S
• 22 / 48 – Drehmoment: 22 + 48 = 70 – ca. 70 km/h an 8S
• 20 / 50 – mehr Drehmoment: 20 + 50 = 70 – ca. 60 km/h an 8S
• 17 / 53 – Crawler: 17 + 53 = 70 – ca. 48 km/h an 8S beziehungsweise 38 km/h an 6S
• 16 / 54 – sehr langsam: 16 + 54 = 70 – ca. 44 km/h an 8S beziehungsweise 33 km/h an 6S

Durch die gleichbleibende Zahnzahl-Summe bleibt bei Modul 1 der erforderliche Achsabstand für alle sechs Kombinationen gleich. Der Motor sitzt weiterhin fest an seiner berechneten Position.

Das Zahnflankenspiel muss beim Wechsel zwischen den vorgesehenen Ritzelpaketen nicht neu eingestellt werden.

So lässt sich derselbe VelociRaptor vom schnellen Speed-Setup über eine ausgewogene Performance-Abstimmung bis zum langsam übersetzten Crawler konfigurieren.

Die angegebenen Geschwindigkeiten sind ungefähre Orientierungswerte. Die tatsächlich erreichbare Geschwindigkeit hängt unter anderem von Reifendurchmesser, Akkuspannung, Fahrzeugkonfiguration und Fahrbedingungen ab.

Warum Schwaben-Tec bei Modul 1 bleibt

Der VelociRaptor benötigt keine Umrüstung auf eine gröbere Modul-1,5-Verzahnung. Schwaben-Tec setzt bei diesem System bewusst auf Modul 1.

Entscheidend ist das Zusammenspiel aus stabiler Motorbefestigung, festem Achsabstand und den aufeinander abgestimmten Zahnrädern.

Die sechs vorgesehenen Zahnradkombinationen besitzen denselben konstruktiven Achsabstand. Dadurch kann der Motor auch bei einem Übersetzungswechsel in seiner festen Position bleiben.

Die Modul-1-Verzahnung bietet außerdem eine große Auswahl an Zahnradkombinationen. Ihre Eignung ergibt sich hier aus der abgestimmten Gesamtkonstruktion und nicht allein aus dem Zahnradmodul.

Speed, Performance oder drehmomentorientiertes Setup

Mit 1100 kV besitzt der VelociRaptor ein hohes Drehzahlpotenzial. Wie sich dieses am Rad auswirkt, hängt wesentlich von der gewählten Übersetzung ab.

Die längere 26/44-Speed-Übersetzung setzt den Schwerpunkt auf eine höhere mögliche Geschwindigkeit. Sie stellt entsprechend hohe Anforderungen an die Temperaturkontrolle und den gesamten Antriebsstrang.

Die 24/46-Performance-Übersetzung bietet einen ausgewogenen Ansatz zwischen Geschwindigkeit und Beschleunigung.

Mit 22/48 oder 20/50 wird die Übersetzung kürzer. Dadurch steigt bei gleichem Motordrehmoment die verfügbare Antriebskraft am Rad, während die mögliche Höchstgeschwindigkeit sinkt.

Die besonders kurzen Kombinationen 17/53 und 16/54 reduzieren die Geschwindigkeit weiter und ermöglichen eine stark drehmomentorientierte Abstimmung.

So kann der Fahrer den Charakter seines X-Maxx verändern, ohne dafür den Motorhalter umzubauen oder den Motor neu auszurichten.

Ritzel und Hauptzahnräder für das abgestimmte System

Schwaben-Tec verwendet für die vorgesehenen Übersetzungen aufeinander abgestimmte Modul-1-Zahnräder.

Die Performance-Abstimmung besteht aus einem 24-Zähne-Motorritzel und einem 46-Zähne-Hauptzahnrad.

Für diese Kombination kann das Traxxas Hauptzahnrad TRX6447X mit 46 Zähnen verwendet werden. Als besonders belastbare Alternative empfiehlt Schwaben-Tec das hochfeste Stahl-Hauptzahnrad TRX6442.

Die weiteren Ritzelpakete verwenden die jeweils passenden Motorritzel und Hauptzahnräder mit einer Zahnsumme von 70.

Nach der Montage sollten die Zahnräder leicht mit geeignetem Zahnradfett geschmiert werden.

Welche Zahnradkombination zum Lieferumfang gehört, richtet sich nach der gewählten Produktausführung. Die sechs möglichen Übersetzungen bedeuten nicht, dass automatisch sechs vollständige Zahnradpaare beiliegen.

Welcher Fahrtenregler passt zum VelociRaptor 1100?

Mit der zusätzlichen Motorleistung steigen die Anforderungen an Fahrtenregler und LiPo-Akkus.

Für das X-Maxx-Motor-Upgrade nennt Schwaben-Tec folgende geeignete Regleroptionen:

• Hobbywing MAX6 V3
• Hobbywing MAX6 G2
• Hobbywing MAX5
• Castle Mamba Monster X 8S

Die konkrete Eignung hängt von Reglerversion, elektrischer Auslegung und Fahrzeugkonfiguration ab.

Ein passender Hobbywing MAX6 V3 kann über die Produktoptionen mitbestellt werden. Je nach Ausführung ist der Regler auch mit bereits angelöteten XT90-Steckverbindern erhältlich.

Ebenso wichtig sind leistungsfähige LiPo-Akkus, die den Strombedarf des Antriebssystems zuverlässig bereitstellen können.

Aktive Motorkühlung – Standardlüfter oder Booster

Mehr Motorleistung erzeugt bei entsprechender Belastung zusätzliche Wärme. Deshalb gehört die Motorkühlung beim VelociRaptor von Anfang an zum abgestimmten Antriebssystem.

Die X-Maxx-Ausführung besitzt serienmäßig einen Motorkühler mit einem kugelgelagerten 40 × 40 × 10 mm Lüfter.

Optional ist ein größerer 40 × 40 × 28 mm Booster-Lüfter erhältlich.

Die aktive Kühlung unterstützt die Wärmeabfuhr am Motor. Die tatsächliche Motortemperatur hängt jedoch nicht allein vom Lüfter ab. Übersetzung, Fahrzeuggewicht, Reifen, Untergrund, Fahrweise und der Zustand des Antriebsstrangs beeinflussen die thermische Belastung erheblich.

Ständiges Stop-and-go sowie längere Fahrten in hohem Gras, Matsch oder Sand können die Motortemperatur stark erhöhen. Ein schwergängiger Antrieb erzeugt zusätzliche Wärme und kann gleichzeitig die erreichbare Höchstgeschwindigkeit reduzieren.

Eine leistungsfähige Kühlung unterstützt den Motor. Eine passende Übersetzung und ein leichtgängiger Antrieb bleiben trotzdem entscheidend.

Motortemperatur mit Traxxas Link überwachen

Bei entsprechender Produktauswahl kann das VelociRaptor-Set mit einem Schwaben-Tec Telemetriekabel geliefert werden.

Damit lässt sich die Motortemperatur bei geeigneter Empfänger- und Telemetrieausstattung über Traxxas Link überwachen.

Schwaben-Tec empfiehlt, die Temperaturwarnung in Traxxas Link mit Ton und Vibration auf 80 °C einzustellen.

Wird die Temperatur nicht über Traxxas Link überwacht, sollte sie an der Frontplatte des Motors kontrolliert werden.

Bei einer Motortemperatur über 90 °C muss die Fahrt unterbrochen werden, damit der Motor abkühlen kann.

X-Maxx Belted und Ultimate – die Gesamtübersetzung beachten

Bei unterschiedlichen X-Maxx-Ausführungen müssen neben der gewählten Zahnradkombination auch die übrigen Übersetzungsverhältnisse und die Bereifung berücksichtigt werden.

Insbesondere beim Traxxas X-Maxx Belted können sich durch die Fahrzeugkonfiguration andere Anforderungen an Motor und Übersetzung ergeben.

Ein veränderter Reifendurchmesser beeinflusst die theoretische Geschwindigkeit und die Belastung des Motors. Abweichende interne Übersetzungsverhältnisse wirken sich ebenfalls auf die Gesamtübersetzung aus.

Die angegebenen Geschwindigkeitswerte der Schwaben-Tec Ritzelpakete sind deshalb nicht ohne Weiteres auf jede X-Maxx-Ausführung übertragbar.

Vor der Auswahl des Motors und der Übersetzung sollten die tatsächliche Fahrzeugausführung, die verwendeten Reifen und die vorhandene Antriebskonfiguration berücksichtigt werden.

Technische Daten

• Produkt: Schwaben-Tec VelociRaptor 1100 kV Motor-Upgrade
• Fahrzeug: Traxxas X-Maxx 8S
• Motorbaugröße: 5687
• Motor: Modifizierter vierpoliger Brushless-Motor
• Drehzahlkonstante: 1100 kV
• Motorwelle: 8 mm
• Motorstecker: 6,5 mm
• Antriebssystem: 8S
• Motorhalter: CNC-gefrästes, sandgestrahltes Aluminium
• Motorposition: Tief im Chassis, konstruktiv festgelegt
• Übersetzungen: Sechs abgestimmte Modul-1-Kombinationen
• Zahnsumme: 70 bei allen vorgesehenen Kombinationen
• Motorkühlung: Aktive Lüfterkühlung
• Standardlüfter: 40 × 40 × 10 mm, kugelgelagert
• Optionaler Booster-Lüfter: 40 × 40 × 28 mm
• Fahrtenregler: Abhängig von der gewählten Ausführung
• Telemetrie: Traxxas Link, optional
• Getriebeabdeckung: Original weiterverwendbar
• Chassisbearbeitung: Keine Fräsarbeiten erforderlich
• Systemgewicht: Ca. 1.030 g in der dokumentierten Konfiguration

Lieferumfang

• 1 × modifizierter VelociRaptor 5687 Brushless-Motor mit 1100 kV
• 1 × CNC-gefräster und sandgestrahlter Schwaben-Tec Aluminium-Motorhalter
• 1 × Motorkühler mit kugelgelagertem Lüfter gemäß gewählter Ausführung
• 1 × Stahl-Motorritzel passend zur gewählten Ausführung
• Hauptzahnrad, sofern Bestandteil der gewählten Ritzelpaket-Ausführung
• Schwaben-Tec Telemetriekabel für Traxxas Link, sofern ausgewählt
• Fahrtenregler, sofern über die Produktoptionen ausgewählt
• Erforderliches Einbauzubehör gemäß Set-Ausführung

Hinweis: Das 46-Zähne-Hauptzahnrad der Performance-Übersetzung kann fahrzeugseitig vorhanden sein. Weitere Hauptzahnräder sind abhängig von der gewählten Ritzelpaket-Ausführung separat erforderlich.

Die Montageanweisungen und ergänzenden technischen Dokumente stehen im Downloadbereich des Artikels zur Verfügung.