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Produktbeschreibung
Braap Less Ansauggeräuschdämpfer für Losi DBXL 2.0 Benziner
Leise und kräftig durch den Effekt der Einlassresonanz
Mehr Leistung aus dem Drehzahlkeller bis Top Speed
Der Zenoah G320RC hat eine gute Leistungsentfaltung.
Durch einen anderen Auspuff kann die Spitzenleistung etwas ansteigen.
Leider steigt mit der Leistung oft auch die Lautstärke des Verbrennungsmotors.
Der Braap Less Ansauggeräuschdämpfer nutzt das Volumen der Luftfilterbox und setzt die Luftmasse geräuschlos in Schwingung.
Das Kurbelgehäuse zieht dann nicht nur Gemisch an - sondern wird durch die Resonanz sozusagen "überfüllt".
Und das über einen weiten Drehzahlbereich.
Mehr Luft + Benzin = mehr Leistung.
Das System erzeugt keine höhere Lautstärke, da der Doppelventuri nahe des Luftfilters sitzt und der Querschnitt genau so dimensioniert ist, dass es für die volle Drehzahl ausreicht.
Die Luftmasse wird erst beschleunigt - der Schallpegel dabei reduziert - dann in der Box in Schwingung versetzt.
Es gibt jetzt zwei Versionen.
Für den Standard- und für einen Tuning-Auspuff (Reso).
Das Braap Less Teil für den Tuning-Auspuff hat mehr Querschnitt für höhere Drehzahlen.
Auswahl oben bei der Schaltfläche "In den Wartenkorb".
Hilfe zu Vergasereinstellungen unter Downloads auf dieser Seite.
Produkteigenschaften
Datei
Vergasereinstellung Setup Blatt122 KB
Vergaser richtig einstellen – Losi DBXL 2.0 Gas
Grundlagen
- Drehzahl ist nicht gleich Leistung – mageres Gemisch ≠ mehr Power.
- Abstimmung nur bei betriebswarmem Motor.
- Schon 1/16 Drehung an der Schraube macht einen Unterschied.
- Lieber etwas zu fett als thermisch riskant mager.
L- & H-Schraube
| Schraube | Bereich | Wirkung |
|---|---|---|
| L | Leerlauf & Anfahren | Gasannahme untenrum |
| H | Vollgas | Leistung & Drehzahl oben |
Symptome & Ursachen
| Verhalten | Ursache |
|---|---|
| Motor geht bei Gas aus | L zu mager |
| Stottern beim Anfahren | L zu fett |
| Kein Topspeed, dumpfer Klang | H zu fett |
| Blecherner Klang bei Vollgas | H zu mager |
Testverfahren
- Leerlauftest: 1/4 Gas + sofort abbremsen.
- Motor geht aus → L-Schraube rein (magerer).
- Motor dreht nach → L-Schraube raus (fetter).
- Vollgastest: 3 Sek. Vollgas + abbremsen.
- Motor geht aus → H-Schraube rein.
- Drehzahl bleibt hoch → H-Schraube raus.
Wichtig: Immer zuerst die L-Schraube feinjustieren.
Einfluss durch Umgebung & Fahrstil
- Stop & Go = eher fettere Einstellung.
- Lange Strecken/Vollgas = tendenziell magerer.
- Heißer Auspuff = effizienterer Gasabtransport → mageres Setup oft stabiler.
Fehlerquellen außerhalb des Vergasers
- Verschmutzter Luftfilter?
- Undichte Dichtungen / Nebenluft?
- Allgemeiner Verschleiß am Motor?
Fazit
- Standgas muss konstant bleiben.
- Motor soll in allen Bereichen sauber aufs Gas reagieren.
- Mehr Speed? → größeres Ritzel, nicht magerer abstimmen.
- „Zu mager“ = „zu heiß“ → Hauptgrund für Motorschäden.
K1 - Sicherheits- und Gebrauchshinweise – Kunststoff- und 3D-Druck-Bauteile
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Für ein deutlich realistischeres Fahrbild und eine Top-Performance auf jedem Untergrund.
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Hersteller Informationen:
Hersteller gemäß GPSR
Marc DomaierSchwaben-Tec RC
Kreuzhaldenweg 12
73035 Göppingen
Deutschland
info@schwaben-tec.de
WEEE-Reg.-Nr. DE 32977997
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