Braap Less Ansauggeräuschdämpfer für Losi DBXL 2.0 Benziner

Leise und kräftig durch den Effekt der Einlassresonanz

Mehr Leistung aus dem Drehzahlkeller bis Top Speed

Der Zenoah G320RC hat eine gute Leistungsentfaltung.
Durch einen Reso-Auspuff kann die Spitzenleistung deutlich ansteigen.
Leider steigt mit der Leistung oft auch die Lautstärke des Verbrennungsmotors.

Der Braap Less Ansauggeräuschdämpfer nutzt das Volumen der Luftfilterbox und setzt die Luftmasse geräuschlos in Schwingung.
Das Kurbelgehäuse zieht dann nicht nur Gemisch an - sondern wird durch die Resonanz sozusagen "überfüllt".
Und das über einen weiten Drehzahlbereich.
Mehr Gemisch = mehr Leistung.

Ebenso reagiert der Membranvergaser auf größere Schwingungen mit einer höheren Benzinmenge.
Das typische Abmagern auf Resonanzdrehzahl wie man es vom Reso-Auspuff kennt und die schwierige Einstellung des Vergasers gibt es hier nicht.

Das System erzeugt keine höhere Lautstärke, da der Doppelventuri nahe des Luftfilters sitzt und der Querschnitt nur genau so groß ist, dass es für die volle Drehzahl ausreicht.
Die Luft wird erst beschleunigt - der Schallpegel dabei reduziert - und dann in die richtige Schwingung versetzt.

Funktioniert am besten bei DBXL 2.0 Gas mit Original-Schalldämpfer.
Geht auch mit Reso-Auspuff. Mittlerer Drehzahlbereich hat dann allerdings sehr viel Druck. Peak-Leistung wird spitzer.
Nicht getestet mit Tuning-Motoren bei denen die Steuerzeiten etc. verändert wurden.

Mir persönlich ist der Losi Reso-Auspuff zu laut.
Serientopf mit Braap Less hat weniger Leistung als mit Reso-Auspuff, lässt sich dafür viel einfacher abstimmen und fahren.

Hilfe zur Vergasereinstellung unter Downloads auf dieser Seite

Braap Less Ansaug-Reso Losi DBXL 2.0 Gas mit Abstimmanleitung

Datei

Vergasereinstellung Setup BlattDownload122 KB

Hilfe zum Setup des Vergasers beim Losi DBXL 2.0 Gas

Sie haben es bis hier hin geschafft.
Danke für den Besuch auf Schwaben-Tec.de und für das Interesse an den Produkten. :-)

Das Wichtigste vorweg:
Bei der Gemischeinstellung bitte niemals Drehzahl mit Leistung verwechseln!
Etwas mager erreicht der Motor zwar die höchste Drehzahl, aber: etwas fetter hat der Motor mehr Leistung.

Kleine Drehungen an den Schrauben bewirken viel.
Abstimmung nur bei betriebswarmen Motor durchführen.
Von den Grundeinstellungen der Anleitung ausgehend abstimmen. Nicht zu viel, nicht zu schnell drehen.
Immer versuchen die H-Schraube so fett wie möglich einzustellen, ohne dass merklich Topspeed verloren geht.
Ein Zweitaktmotor reagiert gelegentlich etwas "rotzig" auf Gasbefehle. Das ist bei diesem Motorprinzip mit Vergaser einfach normal und sollte nicht mit einer zu mageren Einstellung von L- oder H-Schraube kaschiert werden.

Wenn der Motor...
- das Gas verzögert annimmt, oder sogar aus geht, ist die L-Schraube zu mager. *1
- träge und stotternd auf Gas reagiert, ist die L-Schraube zu fett. *2
- keine hohe Drehzahl erreicht, ist die H-Schraube zu fett. *3
- ganz locker frei ausdreht und sich nur bei hohen Drehzahlen wohl fühlt, ist die H-Schraube zu mager. *4

Die Abstimmung bezieht sich nicht nur auf das Klima bzw. den Luftdruck, sondern auch auf den Fahrstil.
Stop & Go, kleine Kurse mit wenig Vollgas brauchen eine fettere Abstimmung, da die Auspufftemperatur niedriger sein wird.
Auch wenn kein richtiger Reso montiert ist, erzeugt der Auspuff immer einen Sog, der bei niedrigen Temperaturen geringer ist.
Großes Gelände bzw. Kurse mit viel Vollgas erfordern eine etwas magerere Abstimmung, da die Auspufftemperatur höher sein wird.
Ein heißerer Auspuff wird das Abgas schneller los. D. h. der Brennraum muss nicht mehr mit "über-fettem" Gemisch geflutet werden.
Der Unterschied zwischen "fetter" und "magerer" liegt in ca. 1/16 Umdrehung der L- und H-Schrauben. Also nicht viel.
Hier also vorsichtig sein, denn oft wird die H-Schraube dann zu mager gedreht, was zu extremen Temperaturen führt.

Viel Spaß bem Abstimmen und immer daran denken:
Der Motor ist dann richtig abgestimmt, wenn er in allen Drehzahlen gut am Gas hängt.
Für mehr Speed nicht magerer einstellen, sondern ein größeres Ritzel montieren.

*1 verzögerte Gasannahme bedeutet der Motor klingt dabei als hätte man die Zündung abgeschaltet. Das Gemisch wird tatsächlich nicht entzündet, weil zu mager.
*2 träge und stotternd bedeutet der Motor klingt als hätte er Zündaussetzer. Es zündet tatsächlich unregelmäßig, weil fettes Gemisch schwer entzündlich ist.
*3 keine hohe Drehzahl heißt geringer Topspeed und der Motorklang ist dumpf bis stotternd bei Vollgas.
*4 ganz locker frei ausdrehend heißt der Motorklang wird bei hohen Drehzahlen blechern und schrill. Die Leistung setzt immer etwas verzögert ein. Wie vom Gummiband gezogen.